中國汽車底氣何在?魏建軍發(fā)聲
中國汽車品牌的全球化征程愈發(fā)受到矚目。
2025年1至4月,我國汽車產銷量分別為1017.5萬輛和1006萬輛,同比分別增長12.9%和10.8%,前4個月產銷量首次突破千萬輛。從“產品輸出”到“產業(yè)輸出”的質變軌跡,無疑是中國汽車出海崛起的有力佐證。
但直面全球競爭,中國汽車行業(yè)并非沒有隱憂。近日,長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時指出:“電動車健康發(fā)展不能被資本過度裹挾,求是才能讓行業(yè)得到健康發(fā)展?!?/p>
當下,汽車領域的“價格戰(zhàn)”從開年便打響。據乘聯會統計,2025年1月至2月,共有28款車型降價,其中新能源車達20款。4月的最新數據雖顯示直觀的降價價格戰(zhàn)稍顯溫和,但年款增配、調整車主權益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。
魏建軍對此深有感觸。自去年起他便在多個場合表達了對行業(yè)這方面的憂慮,指出靠補貼堆銷量、靠低價搶市場的模式走不長遠。本次采訪中他再度直言:“特別珍惜現在快速發(fā)展的三四十年,我是改革開放的見證者、踐行者,也是想做捍衛(wèi)者?!?/p>
價格競爭雖在一定程度上有利于消費者,能激發(fā)市場需求、加速汽車普及,但隨著產品價格持續(xù)被壓縮,車企利潤乃至整個行業(yè)利潤都受到嚴重擠壓,對行業(yè)長遠發(fā)展構成威脅。
公開數據顯示,2024年我國汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,已連續(xù)三年低于整體工業(yè)利潤率水平。企業(yè)利潤空間若繼續(xù)被擠壓,將更加限制研發(fā)投入,使得產品同質化愈發(fā)嚴重。
魏建軍進一步提出,低價競爭也會在海外市場埋下信任危機的種子:“中國企業(yè)要重視在海外消費者中塑造中國汽車產品性能、安全、可靠性等方面的良好形象,保持價格的相對穩(wěn)定。若是15萬的車半年后就賣10萬,中國品牌汽車在海外該如何發(fā)展?”
研發(fā)撐起產品生命
在魏建軍看來,拒絕惡性競爭,因為汽車是關于用戶生命安全的產業(yè)。
“車企尊重資本,但造車不能過度資本化?!蔽航ㄜ娞岬?,他對新能源電動車的發(fā)展并不悲觀,但是新能源電動車的健康發(fā)展不能過度被資本裹挾。
在他看來,健康的商業(yè)模式需要賺到錢、有利潤,有造血能力,能持續(xù)投入研發(fā),才能得到發(fā)展。但現在有些主機廠在追求市值、抬高股價方面下的功夫太大。
技術研發(fā)是長城汽車反資本裹挾策略的一大支柱。
2024年,長城汽車研發(fā)投入達104億元,占公司銷售額的5.2%,連續(xù)三年突破百億大關,遠超行業(yè)平均水平。魏建軍堅持認為“研發(fā)預算不設限,不以預算上限為約束,而是以‘技術成果轉化率’為核心指標?!?/p>
魏建軍尤其看重將技術轉化為用戶價值。例如,在能源路線上,長城汽車堅持混動、純電、氫能三軌并行,不盲目跟風,而是根據用戶不同場景需求提供多樣化解決方案。他曾特別強調小型電動車的城市適用性:“電動車應轉向小型化城市用車,我們的小型電動車有很多機會走向全球。”
這種以用戶價值為導向的研發(fā)戰(zhàn)略,讓長城汽車在激烈的市場競爭中保持了獨特的競爭優(yōu)勢。如今的長城汽車憑借技術實力實現了產品溢價,達成了“投訴率低于行業(yè)均值21.3%”的正向反饋,實現了“用戶為耐久性買單”的良性循環(huán)。
誠信筑起品牌長城
“把車做好,良心上才能過得去,這是我分內的事兒?!北M管常常以愛懟人、不好惹的態(tài)度示人,但訪談中魏建軍這句樸實的話語,才是道出了他“敢說敢言”背后的“人間清醒。”
魏建軍在汽車圏有35年的從業(yè)經歷,稱得上“因為熱愛,所以堅守”。
2025年,長城汽車投入5.1億元,建立了占地面積達3.9萬平方米的多角度碰撞試驗室,這也是亞洲最大的安全試驗室,可以對復雜交通事故場景進行研究。將碰撞測試以直播的形式呈現大眾面前,長城展示的不只是一次技術突破,更是一份對用戶放心駕駛的鄭重承諾。
魏建軍表示,長城汽車一直秉承用造長城的耐心造車,堅守底線,堅持中國人的長期主義,踐行對國家、對社會、對用戶的誠信和信譽,這既是企業(yè)的責任,也是對行業(yè)的責任。


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