汽車的多余功能，早已成為廠家增加成本與消費者多掏錢的黑洞。特別是油價接連漲價之后，再讓車主為一些不太實用的功能白白花費大量資金，難免會招致越來越多的非議。為此，車壇的簡約之風(fēng)便開始應(yīng)運而起。
譬如，北京奔馳-戴克剛剛上市投放的三菱歐藍德實尚版，就大行簡約之道，在原手動兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上減去真皮座椅、天窗、行李架等配置，另外將三菱4G69發(fā)動機換為鋁鋼體4G64發(fā)動機，并增加自動空調(diào)和后輪碟剎。這樣的調(diào)整使它的價格降下2萬多元，而對實際使用卻毫無影響。
走簡約路線的不僅是北京奔馳-戴克。就CUV市場而言，年初上市的2.0手動兩驅(qū)型途勝，不僅換成排量較小的2.0L發(fā)動機，更是將四驅(qū)精簡為兩驅(qū)，從而起到提高燃油經(jīng)濟性的作用；瑞虎也于8月推出1.6L車型，用1.6L發(fā)動機替代原先的2.4L發(fā)動機，簡化了配置。車價調(diào)低就是配置簡化的直接表現(xiàn)，如帕拉丁一款兩驅(qū)手動的低價款，就在休閑紀念版的基礎(chǔ)上下降近2萬元。長豐獵豹飛騰、中興無限、雙環(huán)SCEO等也有不同程度的降價或者優(yōu)惠。
通過推出低價的簡配版來增強市場反應(yīng)，除了能給消費者實在的優(yōu)惠，更是對資源、能源的一種保護。而CUV生產(chǎn)廠家之所以頻頻推出簡配車型，也無疑是對4月份新消費稅政策實施以來對大排量市場銷量和關(guān)注度低迷的一種反彈。這種反彈一方面是對轎車市場價格不斷走低影響的自然反應(yīng)，另一方面也表明經(jīng)過幾個月成本消化，各廠家已經(jīng)對新消費稅引起的成本增加有所防備，在不漲價的情況下也能通過內(nèi)部調(diào)整來應(yīng)對。有些廠家為了提高銷量，可以通過減少利潤把價格降下來，而另一些廠家則通過推出簡配版本車型使得價格區(qū)間下調(diào)，也不失為一個辦法。
不管怎么說，簡約風(fēng)對于一個成熟的車市來說并非倒退，而是一種成熟，一種真正回歸汽車文化的成熟。(解放日報 田華)
