中新社廣州十二月二十六日電 (王華 賴國輝)廣州地鐵三號線首段、四號線大學(xué)城專線二十六日開通試運(yùn)行，創(chuàng)下一天之內(nèi)同時(shí)開通兩條軌道交通新線紀(jì)錄。閃亮登場的廣州地鐵三、四號線創(chuàng)下連串“首創(chuàng)”、“第一”。
廣州軌道交通三號線首段客村至廣州東站段、四號線大學(xué)城專線(含與之相連的二號線延長段琶洲至萬勝圍站)同時(shí)開通運(yùn)營。據(jù)了解，地鐵三號線首通段、四號線大學(xué)城專線(試驗(yàn)性工段)開通后，廣州地鐵一至四號線的票價(jià)沿用現(xiàn)行“分段計(jì)價(jià)”票制，起價(jià)二元人民幣，每三個(gè)區(qū)間為一段，每進(jìn)入一段加收一元，新開通的三、四號線區(qū)段全程票價(jià)均為三元，乘客在四條地鐵線間自由換乘最高票價(jià)為九元。
廣州地鐵三號線首通段和四號線大學(xué)城專線(試驗(yàn)性工段)的線路總體水平比一、二號線大大提高，在規(guī)劃建設(shè)中運(yùn)用了大量先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，創(chuàng)下多個(gè)第一：
三號線有，國內(nèi)領(lǐng)先MCS主控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了地鐵信息互通，提升綜合自動化水平；最高時(shí)速一百二十公里是目前國內(nèi)最快地鐵線路；世界最先進(jìn)的移動閉塞系統(tǒng)，提高列車控制質(zhì)量；國內(nèi)首創(chuàng)Y字型線路設(shè)計(jì)解決了客流斷面，同時(shí)服務(wù)兩個(gè)方向客流。
四號線有，國內(nèi)首創(chuàng)采用整跨預(yù)制拼裝和節(jié)制預(yù)制拼裝兩種工法設(shè)置長達(dá)四十八公里的高架線路，解決噪聲難點(diǎn)；國內(nèi)首次采用直線電機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)，可節(jié)能、免維修；國內(nèi)領(lǐng)先三軌供電，節(jié)省投資且不易受臺風(fēng)影響；先進(jìn)的三、四號線集中供冷、低壓智能配電系統(tǒng)，可靠性、安全性、工作效率提高。
與二號線相比，廣州地鐵三、四號線屏蔽門設(shè)計(jì)更美觀通透，門前設(shè)有近一米寬的站臺絕緣帶，更安全方便，車廂內(nèi)隔音、減震效果更好，更為寧靜舒適。站臺、站廳安裝了等離子顯示屏、車內(nèi)有液晶顯示屏，增加視覺享受和傳播信息，車廂內(nèi)還設(shè)有緊急通話器，遇緊急情況，乘客可與司機(jī)直接對話。領(lǐng)先的AFC購票系統(tǒng)操作更人性化，各個(gè)站臺設(shè)計(jì)線條流暢、色彩亮麗、現(xiàn)代感十足。
不過，由于三、四號線車輛生產(chǎn)尚未跟上，新線車輛較少，候車時(shí)間也稍長。預(yù)計(jì)目前三號線日載客能力十萬人次左右，四號線則只有一列車上線運(yùn)行，日載客約五萬人次。
地鐵三、四號線的建成開通對廣州社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。三號線是廣州軌道交通南北向主干線，是實(shí)現(xiàn)廣州“南拓”目標(biāo)的交通骨干；四號線是一條海洋之路、新經(jīng)濟(jì)之路、科技之路、文化之路，帶動南拓軸的土地發(fā)展，有利于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展、南部深水港海洋經(jīng)濟(jì)的形成。
