2010年，中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)最顯著變化為合資品牌固守國(guó)內(nèi)中高端品牌、本土品牌扎堆中低端市場(chǎng)的局面被全面打破。一方面，兩廂賽歐、瑪馳等小車(chē)紛紛發(fā)布，合資車(chē)企集體下壓明顯；另外一方面，本土車(chē)企則集體“往上走”，以尋求新的突破，新推出車(chē)型尺寸全面加大，配置更為奢華，其中，帝豪EC8就是典型代表。

　　還將登陸歐洲

　　作為帝豪第二款車(chē)型，EC8定位中型車(chē)，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，將八代雅閣、奧迪A6定為“參照物”。該車(chē)原計(jì)劃是于今年底上市，但隨著吉利濟(jì)南基地通過(guò)吉利內(nèi)部“審核”全面投產(chǎn)，所以，上市時(shí)間提前至八月底。

　　吉利銷售副總裁劉金良表示，EC8并非頭腦發(fā)熱的產(chǎn)物，而是一款順勢(shì)而為的車(chē)型�！癊C8是一款歐洲標(biāo)準(zhǔn)跨級(jí)豪華轎車(chē)，它不僅在國(guó)內(nèi)銷售，也將走出國(guó)門(mén)，登陸歐洲。”

　　年底追加DSI版

　　由于中低端領(lǐng)域利潤(rùn)較薄，不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，上馬中高端車(chē)型是本土車(chē)企出于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要必須得做的事。對(duì)此，劉金良坦言：“本土車(chē)企‘往上走’確實(shí)不好走，我們一開(kāi)始就做好了心理準(zhǔn)備，但經(jīng)過(guò)努力，目前EC7終端月銷量已接近5000輛，消費(fèi)者逐漸接受了帝豪，這意味著消費(fèi)日趨理性，相信EC8也能找到它的市場(chǎng)位置�！�

　　首批上市的EC8將采用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，提供2.0L和2.4L兩種排量，配搭五擋手動(dòng)和四擋自動(dòng)變速器，與眾多采用三菱動(dòng)力系統(tǒng)的本土車(chē)型不同，EC8是在日本本土完成標(biāo)定，因此擁有更出色動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而此前吉利此前公布“DSI版”將于年底上市。據(jù)悉，EC8年銷售目標(biāo)為3萬(wàn)輛，為達(dá)成此目標(biāo)，分析人士認(rèn)為，EC8雖然配置、定位和軸距都高于同級(jí)本土車(chē)型，但是主力車(chē)型的售價(jià)方面將會(huì)控制在15萬(wàn)以內(nèi)，以獲得性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。（周偉力）