在當(dāng)今轎車中大多都采用獨(dú)立懸掛，而獨(dú)立懸掛的種類也很多，我們就來重點(diǎn)介紹一下獨(dú)立懸掛里面的種類。在獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中，有許多種分類和叫法，譬如像麥弗遜、多連桿、雙叉臂、橫臂式、縱臂式等等，都是獨(dú)立懸掛里面的種類。

橫臂式懸掛系統(tǒng)示意圖

　　橫臂式獨(dú)立懸掛

　　橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。

雙橫臂懸掛

　　單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

廣汽雅閣采用雙橫臂懸掛

　　雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。

東風(fēng)本田采用雙橫臂懸掛

東風(fēng)本田采用雙橫臂懸掛

　　對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

　　縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂一般做成等長的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。

哈弗M1采用縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

　　單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。這種單臂式懸掛系統(tǒng)已經(jīng)很少在現(xiàn)代轎車上使用了。