中國車界曾經的汽車狂人仰融終于借“831111”造車計劃回歸國內。8月3日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司已經與仰融名下的天津正道股權投資管理有限公司簽署了《關于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方有意在節(jié)能環(huán)保新能源汽車及其動力總成等產品方面開展合資合作，未來成立的合資公司注冊在合肥，合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元。

　　雙方承諾，合資公司作為生產、銷售節(jié)能環(huán)保新能源汽車的主體，未來與節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目相關的工業(yè)產權中商標由擁有人特許合資公司無償使用，成熟的商品化專利及專有技術由合資公司以公允、合理的價格有償使用。此前，仰融曾對外公布一個龐大的造車計劃：在美國投資100億美元，建成300萬輛產能的整車生產基地。而在中國，仰融計劃一期投入400億-450億元人民幣，打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車產能基地。仰融還給地方政府開出了前所未有的誘人承諾——“831111”：未來8年，實現產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。

　　業(yè)內人士分析，江淮和正道就好比一對難兄難弟，前者是被邊緣化的自主品牌，備受業(yè)內同情；后者善于炒作但名聲不佳，屢遭業(yè)內質疑。眼下這兩家的結合無疑各有算盤和目的，但問題是，仰融極具蠱惑力的納米發(fā)動機、天然氣混合動力車，以及接近零污染的內燃機技術，會在江淮實現嗎？江淮一年10萬多輛的轎車銷量，會在仰融的精心培育下，猛增到8年后的300萬輛嗎？