在蜿蜒的道路上行駛，勁炫表現(xiàn)出了非常出色的底盤性能。首先，全系標(biāo)配的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以幫駕駛者更準(zhǔn)確地完成轉(zhuǎn)向操作，在中高速行駛時(shí)，更小的助力會(huì)幫助駕駛者找到準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向角度，而在低速行駛時(shí)，輕巧的方向盤讓勁炫的步伐變得更加靈活。此外，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)優(yōu)化的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)能夠更好地支撐車身，既減少了側(cè)傾的幅度，同時(shí)也幫助車身更快地實(shí)現(xiàn)中心轉(zhuǎn)移，這一點(diǎn)在連續(xù)中速彎道里表現(xiàn)得尤為明顯。

　　盡管這次試駕的所有勁炫都沒有標(biāo)配導(dǎo)航系統(tǒng)，盡管AS&G自動(dòng)停止/啟動(dòng)系統(tǒng)（停車熄火、踩離合或松開剎車自動(dòng)著車）只存在于歐規(guī)車型上，但通過一系列試駕我已經(jīng)可以感覺到勁炫具備的良好素質(zhì)。按照三菱中國(guó)高層的說法，諸如配置等方面的規(guī)格在進(jìn)口中國(guó)的車型上，三菱會(huì)依據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整和改變，所以我們大可不必?fù)?dān)心來到中國(guó)的勁炫過于寒酸。另外透露一條小道消息，將于8月開售的勁炫期價(jià)在18.5萬元人民幣左右，如此定價(jià)基本消除了進(jìn)口車價(jià)格方面的弱勢(shì)，未來日產(chǎn)逍客、斯柯達(dá)Yeti等車型要格外小心了。