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　　11月25日零時起,北京市出租汽車將加收燃油附加費。乘客乘坐出租汽車超過3公里(基價公里)的,每乘次在計價器顯示金額外加付1元燃油附加費。(摘自新華網(wǎng))

　　近期,國際油價上漲,國內(nèi)交通行業(yè)紛紛提價,以應對燃油價格上漲趨勢,出租車行業(yè)也不例外。與公交、地鐵的公共福利性質不同,出租車是市場化運營。出租車公司作為企業(yè),要求其在成本上升時不逐利似乎不太現(xiàn)實,況且“打的”對于普通老百姓來說本就是一件不廉價的事情,而能夠打得起車的人更不會在意這1元錢的分量。加收1元燃油費對那些偶爾打車的群體影響最大,可能因為這1塊錢,出租車司機會減少一部分收入。

　　每次油價大漲的時刻,都是的哥們難熬的日子。僅僅因為加收1塊錢,司機師傅們的收入不升反降,而且還會遭遇乘客的抱怨甚至冷言冷語,多少的車轱轆話需要和乘客解釋,想想看,他們是兩頭不討好。加付1元燃油附加費,無論是出租車司機還是消費者,都沒有得到任何好處,那么多收的1元錢流向了何處？有沒有流入某些部門的'小金庫’,或是以補貼的形式又返還給石油企業(yè)？

　　目前,出租車行業(yè)實行政府、企業(yè)、司機、乘客四方分擔的原則。乘客分擔一點油價成本,這可以理解。但是,乘客到底如何分擔,分擔多少,應該有個量化標準。如果燃油附加費是司機自己留下,還可以彌補一下的哥的損失,如果燃油附加費作為份兒錢的一部分,上交給出租車公司,則出租公司凌駕于司機和消費者的利益之上實現(xiàn)旱澇保收,這有失公允。企業(yè)面對成本上升時,不是通過提高自身的管理水平,降低成本來增加收益,是有違市場公平原則的。適度的成本壓力對于企業(yè)來說仍有必要。所以,出租車公司的運營成本,“被漲價”的民眾有知情權,而是否調(diào)價、調(diào)價多少,公眾也應該有參與權與表達權。例如出租車司機交的份錢數(shù)量、去向,應該算清楚,讓大家了解企業(yè)、司機的壓力,樂于分擔油價成本,只有這樣,百姓才有可能接受這種措施。

　　既然征收燃油附加費是一個市場問題,那么就應該以市場化的眼光對待。如何讓企業(yè)提高自身抵御油價波動的能力,而不是一味依賴政府補貼和轉嫁成本壓力,應該是更深層次市場化改革的方向。