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　　被中國(guó)消費(fèi)者戲稱(chēng)為“召回之王”的豐田正經(jīng)歷著發(fā)展史上最大的信任危機(jī)，“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”和“剎車(chē)門(mén)”逼迫豐田陷入了破產(chǎn)的邊緣。(詳見(jiàn)今日B03版)

　　豐田也有“大公司病”

　　從表面上看，豐田召回門(mén)事件是汽車(chē)制造出現(xiàn)了問(wèn)題，但更深的原因是，日本制造的擴(kuò)張模式的危機(jī)。豐田在過(guò)去的十年內(nèi)，大開(kāi)油門(mén)迅速擴(kuò)張，2008年超越美國(guó)通用汽車(chē)，成為2008年和2009年全球銷(xiāo)售兩冠王，正是因?yàn)槿绱�，日本企業(yè)的膨脹在過(guò)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中管理出現(xiàn)了縫隙。為了應(yīng)付財(cái)政虧空，豐田帝國(guó)削減了成本，正是這種減少成本的收縮，讓整個(gè)豐田汽車(chē)在各個(gè)環(huán)節(jié)險(xiǎn)象環(huán)生。

　　企業(yè)規(guī)模效益只能在一定邊界內(nèi)效果明顯，而恰恰是幾乎所有的企業(yè)都會(huì)犯上“貪大”的海洛因。當(dāng)然，豐田也不例外。豐田汽車(chē)總裁豐田章男也曾表示，豐田過(guò)去十年致力于成為世界最大的汽車(chē)制造商的戰(zhàn)略有誤。

　　美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

　　隱藏在“召回門(mén)”背后，有美國(guó)的貿(mào)易保護(hù)主義的隱蔽身影。美國(guó)金融危機(jī)發(fā)生后，也開(kāi)始進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，增強(qiáng)一些制造業(yè)。豐田汽車(chē)質(zhì)量安全固然存在問(wèn)題，但利用這種題材大勢(shì)炒作的是美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義情緒的大迸發(fā)。而且美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德指責(zé)日本豐田汽車(chē)公司在油門(mén)踏板安全問(wèn)題上的反應(yīng)過(guò)于遲鈍，他強(qiáng)調(diào)：“與豐田的問(wèn)題尚未了結(jié)�！庇烷T(mén)踏板問(wèn)題實(shí)際上是在印度制造的，因此，有故意設(shè)陷阱的嫌疑。

　　美國(guó)通用、福特已經(jīng)開(kāi)始趁著豐田帝國(guó)危機(jī)出臺(tái)優(yōu)惠政策大肆擴(kuò)張，他們正在等待豐田犯錯(cuò)，現(xiàn)在豐田帝國(guó)終于犯錯(cuò)了，通用和福特帝國(guó)趁機(jī)落井下石。他們不僅僅對(duì)中國(guó)制造進(jìn)行“圍剿”，對(duì)于質(zhì)量更上一層的日本制造也掀起了貿(mào)易保護(hù)的思潮。

　　內(nèi)外夾擊，豐田將成第二個(gè)雷曼？

　　不僅僅是質(zhì)量將豐田送上了“鬼門(mén)關(guān)”，國(guó)內(nèi)危機(jī)更讓豐田帝國(guó)風(fēng)雨飄搖。在日本國(guó)內(nèi)，不僅僅是豐田汽車(chē)陷入召回門(mén)，更多的醫(yī)藥、食品也都被召回，而且在金融危機(jī)發(fā)生后的2009年年初，被召的品種多達(dá)189種，比前三年增加80%。如此大規(guī)模的召回，是整個(gè)日本企業(yè)模式的危機(jī)。為了占領(lǐng)市場(chǎng)，降價(jià)和降低成本成了整個(gè)日本模式通向地獄的鬼道，而非黃金通道。

　　以豐田汽車(chē)帝國(guó)危機(jī)為代表的日系產(chǎn)品，出現(xiàn)的信任沙塵暴，將重創(chuàng)整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)。日本媒體也在擔(dān)心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。豐田帝國(guó)的危機(jī)正是實(shí)體經(jīng)濟(jì)危機(jī)的先兆，而豐田或會(huì)成為第二個(gè)雷曼。

　　中國(guó)汽車(chē)企業(yè)最好的反面教材

　　在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正要做強(qiáng)做大還要夢(mèng)想走向世界時(shí)候，豐田帝國(guó)危機(jī)是一個(gè)最好的教材，汽車(chē)企業(yè)不僅面對(duì)的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)遭遇金融戰(zhàn)爭(zhēng)、貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)不要貪大，要控制好擴(kuò)張的腳步和力度。我們需要的是在追求規(guī)模、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量三者之間找到合理的平衡點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)敢不敢召回？國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，國(guó)內(nèi)車(chē)企技術(shù)沒(méi)有豐田先進(jìn)，銷(xiāo)量增速還這么快，出現(xiàn)問(wèn)題的概率應(yīng)高于豐田。我國(guó)汽車(chē)召回少，并非因?yàn)槲覀冑|(zhì)量高，而是對(duì)問(wèn)題車(chē)的要求比較松。

　　豐田帝國(guó)風(fēng)雨飄搖，而日本制造也面臨重大挑戰(zhàn)，客觀(guān)上給中國(guó)車(chē)企一個(gè)趁勢(shì)而上的機(jī)會(huì)，同時(shí)，豐田式崩潰，也是一面活生生的鏡子，我們既要避免走上豐田式道路，又要靜觀(guān)豐田帝國(guó)怎么處理這場(chǎng)危機(jī)，豐田今天面對(duì)的難題正是我們明天要面對(duì)的。 朱大鳴（財(cái)經(jīng)評(píng)論人、企業(yè)家）