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　　2010年，在國家扶持汽車產業(yè)政策延續(xù)的大背景下，自主品牌汽車企業(yè)抓住機遇進行產業(yè)結構調整，意圖搶占更大市場。這一次，他們把目光瞄準了高端市場。

　　而自主品牌進軍中國高端汽車市場，已是眾望所歸。

　　正如奇瑞汽車董事長尹同躍在第200萬輛奇瑞汽車下線時宣布的那樣，“自主品牌已經從低端低價階段，進入到與合資品牌同臺競爭的階段�！�

　　3月26日，在成立第十三年后，奇瑞汽車生產的第200萬輛汽車隆重下線，當天下線的主角就是奇瑞高端商務車G5。另外兩款新車威麟X5、H5同時上市，威麟X5是奇瑞的高端SUV車型，威麟H5則是奇瑞汽車公司針對中大型客車領域研發(fā)的一款高端商務車。通過這三款車，奇瑞汽車調整了產品布局，同時也將更有力地支撐奇瑞向高端市場進軍的戰(zhàn)略路線。特別是首款高端商務車G5在德國北環(huán)賽道和達卡爾拉力賽上的優(yōu)異成績，也給了尹同躍充足的底氣。

　　無獨有偶，比亞迪汽車銷售公司副總經理王建鈞在近日向本報記者透露：2010年，比亞迪一口氣將推出5款10萬元以上的中高端車型。

　　“今年比亞迪的目標是80萬輛，在經濟型轎車方面目前的F3、F6等車型取得了相對好的成績，現在需要跟合資品牌正面競爭，從合資品牌控制的中高端市場中搶占份額，所以今年我們即將推出的有L3、I6、G6、S6、M6等5款車，基本上都是10萬元以上的車型，這些車型爭奪的就是中高端型汽車市場�！�

　　中國高端汽車市場上，也正熱烈期待自主品牌帶來的“鲇魚效應”。

　　自主品牌自誕生之日起，帶來的“鲇魚效應”已經獲得市場認可。從“鲇魚效應”中受惠的是中國的普通消費者。

　　一位資深汽車營銷顧問對記者表示，如果不是自主品牌的奇瑞的QQ、A3、A5、比亞迪的F3等經濟型車入市，歐美汽車的老三樣(捷達、桑塔納、富康)等老舊車型也許仍“橫行”在中國市場上，他們的價格也不會從當年20萬元的高位上跌下來。更重要的是，除了制衡了國外品牌在中國市場的定價權，汽車越來越多地進入了中國普通家庭。

　　自主品牌們成為2009年車市的最大贏家。來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數據顯示，2009年自主品牌轎車共銷售221.73萬輛，占國內轎車銷售總量的30%。2009年一年，自主品牌車型銷量增幅近70%，比亞迪汽車更是首次沖進汽車銷量排行前十名。

　　自主品牌領軍企業(yè)奇瑞汽車也展示了“奇瑞加速度”。據了解，奇瑞從第1輛汽車的下線到第100萬輛汽車的下線，用了93個月的時間；從第100萬到第200萬只用了不到30個月的時間。另外從2007年至今，奇瑞出口超過23萬輛，是前7年出口量總和的1.6倍，占同期中國乘用車出口總量的45%左右，連續(xù)第7年出口位居中國乘用車企業(yè)第一。

　　然而，在取得了初步成功、站穩(wěn)腳跟之后，中國的自主品牌們也正面對新的課題。在2008年開始的全球金融危機沖擊下，自主品牌們也遇到了出口受阻、勞動力成本上升以及原材料價格不斷上漲的巨大壓力，在調結構、轉變新增長模式的大背景下，他們積極“轉身”，寄希望于以高端車型、品牌溢價和更高品質等新戰(zhàn)略方式繼續(xù)邁進。

　　比亞迪銷售公司副總王建鈞坦承，比亞迪已經到了不得不改變的時候�！�2010年是比亞迪品牌戰(zhàn)略年，因為對于我們而言，品牌的提升是比亞迪長遠的發(fā)展，而且到了要解決的時候�！�

　　在車型品質提升方面，比亞迪制定了“品質三大目標”，第一步希望超越韓系車型的水平；第二步希望超越德系車的品質；第三步希望達到世界級的品質水平；總體的目標力爭在短時間內使其產品品質能夠達到國際品牌的水平，改變市場對中國品牌的認識。

　　同時，奇瑞汽車也表示，不再以“量”為唯一追求目標。尹同躍向上海證券報介紹，對于中國汽車企業(yè)來說，“量”不是最重要的，奇瑞汽車現在發(fā)展的關鍵是提高核心競爭力，加強對核心技術的研發(fā)、提高產品的品質、打造具有強大影響力的品牌。(記者 宦璐)