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    衰

　　發(fā)音：shuāi

　　釋義：衰落

　　車市寒冬來臨

　　在經(jīng)過了若干年的高速增長后，中國汽車市場和整個經(jīng)濟形勢一樣，陡然生變。天災人禍打亂了汽車廠商年初制定的宏偉計劃，汽車市場從4月份以后一路走低。特別是8月份以后，銷量連續(xù)數(shù)月同比負增長，11月更是首次出現(xiàn)兩位數(shù)的同比負增長。

　　這種持續(xù)低迷的市場環(huán)境以及對明年市場略帶保守的預期，讓不少汽車企業(yè)只能在年關(guān)將至之時，被迫選擇減產(chǎn)裁員。最早卷入減產(chǎn)裁員風暴的是奇瑞汽車，有消息稱奇瑞裁員4000到5000人，隨后奇瑞出面“辟謠”，稱只是正常的淘汰機制，但這并沒有改變減產(chǎn)裁員流言的不斷傳出。隨后，神龍汽車傳出放緩生產(chǎn)節(jié)拍、減少產(chǎn)量的消息，部分生產(chǎn)工人因此暫時休工，人數(shù)達1000人左右。繼奇瑞、比亞迪等自主品牌企業(yè)傳出減產(chǎn)裁員的消息后，一汽大眾、上海大眾和一汽豐田等合資企業(yè)也未能幸免，開始陷入減產(chǎn)裁員的恐慌。

　　從今年前11個月的銷量完成情況來看，一汽大眾、上海大眾和一汽豐田位列第一、第二和第四名。前四強況且如此，更不用說銷量不佳的企業(yè)。除東風本田、東風日產(chǎn)等少數(shù)企業(yè)外，今年多數(shù)汽車企業(yè)紛紛宣布調(diào)低銷量目標。車市遇冷，讓年初似乎唾手可得的1000萬輛終于與我們擦肩而過。

　　本刊點評

　　三大原因讓今年車市一衰到底：首先是股市的大幅下滑使股民的資金被牢牢套��；其次中國的通貨膨脹率大約在7-8%，已經(jīng)影響了消費者的可支配性收入；再次由于美國經(jīng)濟下滑和人民幣對美元的不斷走強，出口呈現(xiàn)出放緩的趨勢。