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　　發(fā)動機從來是一臺高性能汽車的工作核心，John Heinricy的工作便由此開始。在一開始，凱迪拉克就確立了大排量和機械增壓器這兩項要素。這么做有兩項明顯的好處，首先馬力輸出能夠獲得保證，其次這種結構能夠在很低的轉(zhuǎn)速下就提供非常豐厚的扭矩。這樣一來發(fā)動機不但可以在賽道上滿足劇烈的加速需求，還可以在普通道路上提供舒適愜意的巡航表現(xiàn)，這種特性很符合CTS-V的定位。

　　6.2升LSA全鋁直噴V8發(fā)動機和由Eaton提供的第6代新型機械增壓器一拍即合，最終的效果非常驚人，最大輸出達到了556馬力，比法拉利612還多23馬力。另外在3800轉(zhuǎn)／分時最大扭矩輸出則達到了令人發(fā)指的747�！っ�。但John的工作并未就此完結，在接下去的很長一段時間里，他都和Eaton的工程師一起致力于消除機械增壓器所發(fā)出的高頻噪音。“凱迪拉克不是科爾維特，這種聲音不應該出現(xiàn)在這種車上”。這是John的理念，于是最終沒有人再能夠憑借聲音判斷這臺發(fā)動機到底采用了哪種進氣增壓方式。

　　按常理來講，給這樣一臺扭矩巨大的發(fā)動機尋找一臺合適的變速器應該是一件非常困難的事情。但John只是輕松地從通用相關的產(chǎn)品系列里找出了一個最強壯的版本直接和發(fā)動機對接就幾乎完成了全部工作。“我個人很喜歡雙離合器變速箱，因為它的風格很接近我平時所開的賽車，而且體積也比較小，但目前世界上還沒有頂?shù)米∧敲创笈ぞ氐碾p離合器產(chǎn)品，所以我們選擇了自己生產(chǎn)的傳統(tǒng)自動變速箱，它很強壯，好幾種運作模式可以適應各種各樣的操作風格，它反應也很快，而且頂?shù)米》浅＞薮蟮妮敵觥�。John的理由看上去很站得住腳，不過也許他應該抽空試一試布加迪威航，這款車的雙離合器變速箱不但頂?shù)米〕�過1000牛•米的瘋狂扭矩輸出，還擁有7個前進檔。