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    在混合動(dòng)力系統(tǒng)的研究上，豐田公司走在了世界汽車(chē)業(yè)的前頭。早在1960年代，豐田的工程師便已對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，1977年更公開(kāi)發(fā)展了結(jié)合渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)馬達(dá)的Sports 800 GT原型車(chē)。而在歷經(jīng)十?dāng)?shù)年的研究與發(fā)展，混合動(dòng)力車(chē)的量產(chǎn)開(kāi)始具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值，豐田在1997年12月正式推出第1代的豐田普銳斯，以1.5升汽油引擎結(jié)合電動(dòng)馬達(dá)的設(shè)計(jì)，打造出全球第1輛量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力車(chē)。

    今天，第二代普銳斯早已來(lái)到中國(guó)，落戶(hù)一汽豐田，成為在中國(guó)的第一款量產(chǎn)的非油料動(dòng)力汽車(chē)。

● 普銳斯prius的歷史與演變

    普銳斯prius于1997年10月底問(wèn)世，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)。第一代普銳斯是豐田非常大膽的嘗試，是世界上首部正式量產(chǎn)化的混合動(dòng)力汽車(chē)。

第一代豐田普銳斯混合動(dòng)力轎車(chē)

    大家現(xiàn)在看到的是2003年推出的第二代車(chē)型，在性能、設(shè)計(jì)等各方面都在第一代的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了大躍進(jìn)，在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)推出之后大受歡迎，取得過(guò)年銷(xiāo)售22萬(wàn)臺(tái)的佳績(jī)，在美國(guó)市場(chǎng)買(mǎi)普銳斯一度要等候長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月的時(shí)間。

第二代普銳斯車(chē)型于2005年引入國(guó)內(nèi)

    可以說(shuō)，普銳斯從一個(gè)試驗(yàn)性質(zhì)的車(chē)系，一躍成為豐田在全球范圍的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品。對(duì)一部大膽應(yīng)用了革命性新技術(shù)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可更值得高興的了。

● 外形獨(dú)特，看起來(lái)更像單廂車(chē)

    普銳斯的外形比較獨(dú)特，讓人一眼就能分辨出它的身份。近似于“兩廂半”的外形設(shè)計(jì)適于家庭使用，車(chē)身線條柔和。前臉設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，矩形的前燈組與柔和的車(chē)身線條有些不相適應(yīng)，似乎打破了柔和的氣氛。

    散熱格柵的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明快，保險(xiǎn)杠上方更偏向于裝飾，相比之下，保險(xiǎn)杠下方反倒寬泛大氣。A柱的傾斜角度很大，線條簡(jiǎn)練的弧形車(chē)頂平滑向后延伸到C柱且高度略有下降，曲線非常連貫，后備廂則采用實(shí)用大方的掀背式設(shè)計(jì)，使普銳斯看起來(lái)更像一輛單廂轎車(chē)。

    橫跨后備箱蓋設(shè)計(jì)了一條玻璃裝飾，將左右尾燈連接到了一起，配合傾角很大的后窗玻璃，給人一種晶瑩剔透的未來(lái)感。但是從車(chē)內(nèi)的后視鏡向后看，后備箱蓋玻璃中間的橫梁將視線分成上下兩半，略感別扭。

    外型上，傾斜的車(chē)頭與A柱形成一條線，一直延伸到B柱，然后又從B柱平滑的向下，延伸至尾部塑造了一個(gè)小型尾翼，感覺(jué)除了似乎能打造較低的風(fēng)阻外，與其他車(chē)相比并沒(méi)什么特殊之處。