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    百公里油耗7.6升，這個數(shù)字讓人眼前一亮，也低于大多數(shù)人的預期。以i30的動力表現(xiàn)，油耗應該不是負擔。但要特別說明的是，7.6升這個數(shù)字，是在相對暢通的交通環(huán)境下實現(xiàn)的。也就是說如果每天都經歷上下班的交通擁堵，再這個基礎上增加1升左右才是正常的綜合油耗。

    最后再回到文章一開始的話題，通過測試來檢驗一下2.0升發(fā)動機的動力。我們之前測試過很多款2.0升手動擋的緊湊型車，已經有了很多參照標準，比如�？怂�運動版的加速是9.4秒，標致307是9.3秒，世嘉三廂是9.8秒。

    試了幾次才發(fā)現(xiàn)，要想讓i30達到最好的表現(xiàn)似乎并不容易。起步轉速稍微低一點，扭矩輸出不到位，轉速攀升太慢。起步轉速高了，輪胎打滑時間太長，也浪費動力。只有在一個很小的轉速區(qū)間內，可以達到扭矩的相對平衡。途中兩次換擋，變速箱都順利完成任務，沒浪費一點時間。最終i30用了9.6秒完成了0～100km/h的加速，這個成績與它的動力相符，和對手相比也在伯仲之間。

    加速成績飄忽不定還好解釋，可剎車同樣不穩(wěn)定就難以琢磨了。連續(xù)10次剎車成績沒有任何規(guī)律可循，可以得出的唯一結論就是剎車成績不理想，平均也要45.2米。

    不過在日常駕駛中，i30的剎車卻是非常靈敏，只需輕踩踏板就有很明顯的制動效果。即使在測試中，剎車系統(tǒng)給人的感覺仍然是可靠的，但結果卻相反。

    廣告的宣傳很容易讓人把i30與福克斯、高爾夫這些來自歐洲的車型歸為一類，但最后發(fā)現(xiàn)其實它們并沒有太多相似之處。i30還是保留了更多韓國車的特點，或者說在國產后更符合國內市場。貼近家用的特點更接近悅動，作為兩廂車型也正好補充悅動留下的空白。雖然在國內剛上市，但它畢竟是兩年前開發(fā)的產品，沒有帶給我們驚艷的新鮮感，而是更平實，只是目前的售價還體現(xiàn)不出優(yōu)勢。