- 開創(chuàng)混合動力新紀元 試駕2011款雪弗蘭Volt
EV2？其實，早在上世紀90年代EV1就已經(jīng)出現(xiàn)過，通用把旗下很多孕育在襁褓中的新能源車型以EV加數(shù)字的形式命名，眾所周之，它們幾乎都夭折了。所以當官方拿出這款雪弗蘭新能源車的時候，我不由自主的想它是不是仍舊要步EV1的后塵......在筆記本電腦和移動電話使用了多年之后，汽車工業(yè)的工程師們才想起用鋰離子化學這種非常實用的技術來制造給汽車用的移動電池。
我們今天在道奇體育場試駕Volt，這是一款汽車電動化過程中意義重大的產(chǎn)品，將在2010年底以2011款的名義上市。那么這輛車將會給我們帶來那些驚喜的發(fā)現(xiàn)呢？首先，它的起步比我所預期的要平順的多，而且是在EV模式電量減少到30%的情況下；其次，Volt的駕駛感覺幾乎跟普通汽油車一模一樣；最后，事實將給那些持懷疑態(tài)度的人以響亮的耳光，如果他們?nèi)耘f懷疑這輛車的嚴肅性的話。
和其他插電混合動力車型不一樣，Volt完全是由149馬力的電動馬達驅(qū)動的。1.4升汽油發(fā)動機只為發(fā)電機的工作提供動力，轉(zhuǎn)換過程有一定能量損耗，最后為發(fā)電機輸入71馬力功率。而這也導致很多人對Volt的動力性能作出錯誤的假設，尤其是電池到達最低水平的30%時。實際上——好吧，沒發(fā)生什么特別的。
Volt并不是一輛性能只相當于71馬力汽油車的產(chǎn)品，它的發(fā)電機轉(zhuǎn)速保持在1000到4000轉(zhuǎn)之間，是很輕松的負荷，會不間斷的給電池供電。換句話說，只要你不去爬珠穆朗瑪峰，這臺發(fā)電機能一直為電動馬達保持充足的電量供應。所以，讓我們忘記那些錯誤的假設吧。
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
我國實施高溫補貼政策已有年頭了，但是多地標準已數(shù)年未漲，高溫津貼落實遭遇尷尬。
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