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    對于寶馬750Li來說，動力自然不是問題，407馬力和600牛米的扭矩，絕對可以給你坐火箭的感覺，但是強大的動力相對來說也是一種負累，澎湃的動力作用在車子的后輪上會是什么樣的效果？在加速測試環(huán)節(jié)中，雖然后輪裝備的是固特異的275mm高性能胎，但也無法抵擋住發(fā)動機強悍的爆發(fā)，就算是打開穩(wěn)定系統(tǒng)，在全油門起步時也會出現(xiàn)嚴重的打滑現(xiàn)象。

    所以在一開始的起步過程中必須控制好腳下油門，防止過度打滑的輪胎影響到加速成績。連續(xù)嘗試十次之后獲得的最好成績?yōu)?.8秒，與官方給出的5.3秒的加速成績相比還有一段差距，主要原因在于冬季堅硬的輪胎無法發(fā)揮出最大的附著力，如果是炎熱的夏季，輪胎升溫迅速相信成績還會提升不少。

    在制動測試前我們還對它的剎車表現(xiàn)有一些疑慮。讓一臺總重超過2噸的大家伙停下來有那么容易么？我估計的剎車距離在42米左右，而實際的測試成績比我想象中好了不少，十次制動測試下來750Li的剎車距離都保持在40到42米左右，最好一次的成績?yōu)椋?0.2米。對于一款豪華轎車來說，這個成績已經(jīng)實屬不易了，看來寶馬在強化制動系統(tǒng)方面還是下了一番功夫的。

   以上這些成績都是在Sports模式和開啟DSC穩(wěn)定系統(tǒng)的前提下獲得，而關(guān)閉了DSC系統(tǒng)之后制動的成績則出現(xiàn)了明顯的變化。沒有了穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，寬大沉重的車身在全力制動時出現(xiàn)了明顯的晃動，而且制動距離也增加了不少，試了幾次都在43米左右，和開啟DSC相比增加了近3米的距離。看來為了行車安全，在日常行駛中還是開啟穩(wěn)定系統(tǒng)最為保險。