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　　09年12月份的國內車市銷量統(tǒng)計在各界的期盼下終于姍姍來遲——不出所料的，受到消費者節(jié)前突擊購車的影響，12月份的汽車產銷再創(chuàng)歷史新高，產銷量分別完成了152.47萬輛和141.36萬輛，比上月分別增長10%和6%，比上年同期分別增長了145%和92%。

　　而且在新的轎車銷量排行榜上，相比上個月有不少的變化：桑塔納老而彌堅，重新攀升回第二名的位置；科魯茲第一次上榜，這款美系緊湊型新車最近的人氣可是相當火爆；而自主品牌的比亞迪F3更是牢牢把持著銷量第一的寶座……我們還是從下往上，逐個點評一下吧。

　　第十名：

　　一汽豐田 卡羅拉——中庸的家用選擇

　　價格區(qū)間：12.78萬-17.28萬

　　卡羅拉上一次出現(xiàn)在銷量榜上，還得追溯到09年的第三季度了。這款《吉尼斯世界記錄》中備錄在案的“最暢銷汽車”，近來在中國市場上的表現(xiàn)卻有點憊懶乏力。

　　這個表現(xiàn)也不難理解，畢竟卡羅拉已經上市多年了，相比時下層出不窮的新車型，在技術方面沒有多少優(yōu)勢——單單拿后懸掛來說，在時下新車都向多連桿后懸看齊的今天，它卻還在使用拖曳臂式后懸掛。

　　不過卡羅拉系列能夠一直暢銷，也并非沒有優(yōu)勢——它是一款“沒有特點的車”。沒有特點在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無聲地搜尋者對手；中網的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨立霧燈四周也選擇銳利的三角形來進行裝點。整個飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無疑是那種越看越有味道的類型。

　　而車身側面的變化就相對比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規(guī)則的尾燈組頗有幾分張揚的味道。

　　在內飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡單的東西做得很細致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

　　卡羅拉內部空間對于一般三口之家還算夠用，身高一米八的編輯坐入車內，感覺前排頭部還能有一拳以上的富裕空間，不過駕駛座不能調節(jié)高低，這不能不說是一個遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動。

　　后備廂擁有450L的容積，對于日常生活中的大多數(shù)需要已經能夠做到從容應對了，如果還需要更多的儲物空間，可以按比例放倒的后排座椅能夠提供足夠的空間支持。

　　動力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發(fā)動機選擇。兩款發(fā)動機都有怠速時安靜的特點，動力輸出偏高轉速，而且都具有雙VVT-i技術，在油耗上的差距并不明顯。相對來說，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調全開時也可以保障動力輸出的充沛。

　　而變速箱的選擇更是多樣，而其中最有吸引力的無疑是那款6速手動變速箱：緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；同時六擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動機轉速，增加經濟性。

　　而在駕駛時，卡羅拉給我們的第一感覺就是好開——方向盤很輕，底盤硬朗，車內感覺舒適，非常適合日常使用。但其輕盈的方向盤也模糊了路感，算是斷絕了本身運動操控路線的希望。

　　點評：

　　卡羅拉各方面的中庸表現(xiàn)，既是它的一個賣點也是它的一個弱點。不過VVT-i發(fā)動機的節(jié)油性能還是比較出眾的，卡羅拉還繼承了日系車好開的特點，加上內外做工均比較出色，開著它到哪里倒也都不掉面子。推薦給那些注重實用性與品質的家庭用戶。