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　　一家美國(guó)政府機(jī)構(gòu)15日發(fā)布數(shù)據(jù)，顯示日本豐田汽車公司所產(chǎn)車輛突然加速問(wèn)題自2000年以來(lái)涉嫌與累計(jì)致死34人死亡的車禍投訴相關(guān)。

　　缺陷致命

　　這類投訴以及交通事故致人死亡的數(shù)據(jù)庫(kù)由美國(guó)政府運(yùn)輸部下屬國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)負(fù)責(zé)收集、整理和維護(hù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2000年至2009年底，美國(guó)消費(fèi)者多次投訴豐田所生產(chǎn)的車輛因加速器缺陷而涉嫌誘發(fā)撞車事故，合計(jì)21人死亡。

　　最近3個(gè)星期內(nèi)，與豐田承認(rèn)所產(chǎn)多款車輛存在缺陷同步，新增大約9份豐田車缺陷2005年至2010年誘發(fā)車禍的投訴，涉及13人死亡。

　　先前數(shù)據(jù)與新增數(shù)據(jù)合并，依消費(fèi)者指認(rèn)，單純?cè)诿绹?guó)，豐田車突然加速問(wèn)題過(guò)去將近10年間可能與34人死亡相關(guān)。不過(guò)，這些指認(rèn)獲核實(shí)的比例不詳。

　　過(guò)去4個(gè)月內(nèi)，豐田先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車輛，合計(jì)850萬(wàn)輛，分別涉及油門(mén)踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，一定程度上引起消費(fèi)者恐慌。

　　投訴飚升

　　近一段時(shí)期，針對(duì)豐田車的各種類型投訴數(shù)量呈現(xiàn)“飚升”趨勢(shì)。

　　依照美聯(lián)社記者肯·托馬斯的解釋，制造商宣布某項(xiàng)召回決定之后，美國(guó)政府機(jī)構(gòu)接獲的投訴數(shù)量通常會(huì)相應(yīng)增加。

　　以豐田“普銳斯”(Prius)轎車為例，2月3日著手調(diào)查這款油電混合動(dòng)力車的剎車系統(tǒng)以前，國(guó)家公路交通安全局累計(jì)接獲消費(fèi)者投訴124份；截至2月11日，投訴累計(jì)1120份，涉及34起車禍、6人受傷，所幸無(wú)人死亡。

　　尤為明顯處，是針對(duì)2010款“普銳斯”的投訴數(shù)量躥升。豐田上星期宣布召回這款車型，以便更換剎車軟件。

　　美國(guó)運(yùn)輸部女發(fā)言人奧利維婭·阿萊爾15日說(shuō)，國(guó)家公路交通安全局正迅速收集信息，幫助指導(dǎo)對(duì)豐田車突然加速等安全隱患的調(diào)查。

　　與不涉及人員傷亡的質(zhì)量投訴不同，涉及人員傷亡的投訴或許意味著后續(xù)可能出現(xiàn)一系列個(gè)體訴訟以至集體訴訟，以向產(chǎn)品制造商尋求巨額索賠為目的。

　　速控成疑

　　豐田汽車女發(fā)言人瑪莎·沃斯15日回應(yīng)道：豐田“向來(lái)嚴(yán)肅對(duì)待消費(fèi)者報(bào)告的情況，理所當(dāng)然會(huì)審視(針對(duì)質(zhì)量的)新指認(rèn)。”

　　在北美市場(chǎng)，豐田享有的“口碑”向來(lái)好于其他各家日本汽車制造商。

　　不過(guò)，美聯(lián)社記者托馬斯分析國(guó)家公路交通安全局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)資料后發(fā)現(xiàn)，美國(guó)消費(fèi)者針對(duì)豐田旗下2009款和2008款車輛速度控制系統(tǒng)的投訴相當(dāng)多。

　　與其他制造商相比，豐田2009款車輛的速度控制系統(tǒng)遭投訴數(shù)量最多，“豐田”、“雷克薩斯”(Lexus)和“賽恩”(Scion)品牌獲130份投訴；福特汽車品牌獲14份投訴，通用汽車品牌和日本本田汽車品牌各獲9份投訴。

　　豐田旗下2009款“凱美瑞”(Camry)獲投訴最多，計(jì)52份；“卡羅拉”(Corolla)其次，為17份；“普銳斯”最少，13份。

　　豐田所有品牌2008款車輛的速度控制系統(tǒng)合計(jì)獲176份投訴。(徐勇）