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　　自主品牌占比高

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出到2011年，自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)份額超過40%，其中轎車超過30%。

　　2009年，自主品牌汽車不負(fù)眾望，成績(jī)突出。在支持小排量乘用車、政府采購等政策推動(dòng)下，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。2009年自主品牌乘用車銷售457.7萬輛，乘用車市場(chǎng)占有率超過44%；其中自主品牌轎車銷售221.7萬輛，占轎車市場(chǎng)的30%，市場(chǎng)占有率同比提高4個(gè)百分點(diǎn)。

　　除了優(yōu)秀的銷售業(yè)績(jī)之外，2009年，我國自主品牌的兼并重組也取得重大進(jìn)展，使得產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷得到優(yōu)化。5月21日，廣州汽車集團(tuán)與湖南長(zhǎng)豐汽車集團(tuán)正式簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。11月10日，中國兵器裝備集團(tuán)和中國航空工業(yè)集團(tuán)重組中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)在北京正式簽約。汽車銷量正在向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一個(gè)典型表現(xiàn)。

　　在具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，我國自主品牌乘勝追擊，緊密布局自己的品牌戰(zhàn)略。2009年，上海汽車的“雙品牌”自主品牌戰(zhàn)略已經(jīng)形成，與自主品牌配套的營銷體系、研發(fā)體系、制造體系、采購體系和核心零部件體系已經(jīng)建立，自主品牌收益亦大幅增長(zhǎng)，到2009年第三季度，自主品牌整車制造已實(shí)現(xiàn)盈利。奇瑞則發(fā)布了開瑞、瑞麒、威麟3個(gè)新品牌，一個(gè)多品牌線并舉，擁有多款互補(bǔ)車型、多條營銷渠道支撐的“大奇瑞”框架浮出水面。吉利汽車也完成了3個(gè)全新品牌———全球鷹、帝豪和上海英倫的布局，將作為吉利之下的子品牌，實(shí)現(xiàn)不同的產(chǎn)品定位，并采取分網(wǎng)銷售模式。