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　　清潔柴油車：需政策打開“封凍期”

　　清潔型柴油車技術(shù)是解決能源和環(huán)境問題的又一出路。有數(shù)據(jù)顯示，與同排量缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相比，柴油機(jī)可減少碳排放25%，而動力性能更有明顯優(yōu)勢。有專家預(yù)測，如果我國乘用車柴油化率能達(dá)到50%，那么每年將至少節(jié)約480萬噸燃油，減少520萬噸二氧化碳排放。而且柴油車具有技術(shù)成熟、推廣成本低等優(yōu)點，是現(xiàn)實的低碳解決道路之一。

　　從國際上看，清潔柴油車正獲得從市場到政策層面的廣泛支持。資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。在德國，全國汽車已有50%為柴油發(fā)動機(jī)。日本政府將清潔柴油車、混合動力車和純電動汽車定位為“下一代汽車”。為建設(shè)“低碳社會”，日本政府制定了到2020年“下一代汽車”銷量占新車銷售總量一半的目標(biāo)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省從2009年起，向購買清潔柴油車的企業(yè)和個人提供補助金，以推動這種車輛的普及。　

　　在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，多數(shù)車商表示，若想在2015年前實現(xiàn)平均每輛新車每公里僅排放130克二氧化碳的目標(biāo)，最實際的方式是改進(jìn)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)，縮小車型，或提供更多柴油發(fā)動機(jī)車型，后者比汽油發(fā)動機(jī)車型節(jié)能20%至30%。

　　不過，鑒于目前我國在鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策中，并未將柴油技術(shù)囊括其中，同時，清潔柴油車在中國仍面臨著油品質(zhì)量不過關(guān)、柴油供應(yīng)不足等現(xiàn)實問題，這在很大程度上阻礙了國內(nèi)柴油轎車市場的發(fā)展。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年國產(chǎn)轎車銷量同比增長48.13%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的747.31萬輛。其中，柴油轎車所占比例僅占0.13%左右，全年累計銷售一萬余輛。因此，柴油轎車目前在國內(nèi)的發(fā)展難度之大顯而易見。

　　據(jù)悉，自2002年開始，大眾就嘗試向國內(nèi)引入柴油轎車，不過無論是最早由一汽大眾推出的捷達(dá)1.9SDI，還是后來的寶來TDI和奧迪2.5TDI，最終都因銷量慘淡，售后問題頻出而黯然退出中國市場。盡管大眾現(xiàn)在仍在引進(jìn)柴油轎車方面孜孜不倦，但要想真正打開這個尚在“封凍期”的市場，大眾仍顯得心有余而力不足。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后在具體的做法上，國家應(yīng)建立完善的財政稅收激勵政策，鼓勵清潔柴油乘用車消費；制定車用柴油標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)；加快推動城市柴油出租車的優(yōu)先發(fā)展；鼓勵“汽車下鄉(xiāng)”同樣也要鼓勵柴油乘用車“下鄉(xiāng)”。在技術(shù)扶持方面，國家應(yīng)積極推進(jìn)我國清潔柴油機(jī)技術(shù)的自主創(chuàng)新，對于自主創(chuàng)新的企業(yè)應(yīng)給予土地、基礎(chǔ)設(shè)施、稅收等方面的優(yōu)惠政策。在消費引導(dǎo)方面，國家應(yīng)培育大眾科學(xué)消費意識，取消限制清潔柴油乘用車使用的歧視性政策。同時將清潔柴油乘用車納入政府采購范圍，發(fā)揮政府的示范作用。