日前，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主任朱一平處獲悉，上半年，乘用車銷售308.41萬輛，同比增長22.26%。其中，基本型乘用車(轎車)銷售228.69萬輛，同比增長25.92%�？梢哉f，中國汽車市場在上半年保持了高速發(fā)展。
對下半年的國內(nèi)汽車市場，汽車行業(yè)的各位專家都表示出了對發(fā)展態(tài)勢的樂觀態(tài)度。下半年，中國車市的幾大特點(diǎn)值得注意。
今年SUV增長率將超MPV
數(shù)據(jù)顯示，MPV市場從去年12月份到今年4月份呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，但5、6月份增長速度明顯減弱，說明MPV大規(guī)模進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域還需要一段時(shí)間。而SUV卻剛好相反，出現(xiàn)了“井噴”跡象。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)告訴記者，今年如果沒有特殊情況，SUV的市場增長率將位居乘用車第一，這是業(yè)界沒有預(yù)料到的。饒達(dá)認(rèn)為，中國乘用車市場很難預(yù)測，主要是人們的汽車消費(fèi)觀念正在發(fā)生劇烈的變化，造成市場增長的格局也經(jīng)常發(fā)生較大的震蕩。而不像歐美那樣成熟又飽和了的乘用車市場，市場總量變動(dòng)很小。因此，在中國進(jìn)行汽車市場經(jīng)營，風(fēng)險(xiǎn)很大但是機(jī)遇多多。
中高級車市面臨新變革
車市的任何一次地震都與新車上市有關(guān)。記者粗略統(tǒng)計(jì)了一下，從5月開始到年底，預(yù)計(jì)將有20多款新車上市，價(jià)格集中在10多萬元至30多萬元之間，這樣的投放頻率較比往年是相當(dāng)罕見的。
現(xiàn)在很多廠家都將產(chǎn)品線拉長，使自己的產(chǎn)品豐富，滿足不同層次市場需求，大有上下通吃的架勢。最具代表性的就是新近上市的一汽豐田卡羅拉和上海大眾斯柯達(dá)明銳，都包含1.6L和1.8L兩個(gè)排量，其高端車型可威懾到馬自達(dá)6、凱美瑞等中高級別陣營，低端車型可下探到10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車陣營。種種跡象表明，波及面最廣的是中高級車市場，雅閣、馬自達(dá)6、天籟等主力車型明里暗里不斷降價(jià)，就連凱美瑞也出現(xiàn)了小幅優(yōu)惠。
從當(dāng)前的市場狀況看，消費(fèi)者的消費(fèi)心理已經(jīng)從原來的盲目跟從逐漸變得成熟理性起來�，F(xiàn)在車市新品層出，有些長期在售車型受到新產(chǎn)品沖擊，在價(jià)格、配置、銷售策略、促銷手段等各方面調(diào)整的同時(shí)性價(jià)比也隨之逐步提升，加上車型相對成熟，受到消費(fèi)者青睞理所當(dāng)然。比如一汽豐田的銳志，2005年秋季上市，歷經(jīng)一年多的市場搏殺，已經(jīng)變得相當(dāng)成熟，面對瞬息萬變的中高級車市，一汽豐田今年又推出了銳志2.5S特別天窗版車型，在原來2.5S特別版車型的基礎(chǔ)上增加了非常實(shí)用的安全舒適配置，價(jià)格卻在20萬元出頭，使整車的性價(jià)比得到大幅度提升，投放后市場表現(xiàn)相當(dāng)火爆，引得中高級車市一陣騷動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著一汽-大眾邁騰、長安福特新蒙迪歐等重量級車型即將上市，國內(nèi)中高級車市面臨一場新的變革。市場上在售的車型都做好了迎戰(zhàn)準(zhǔn)備，而銳志憑借優(yōu)異的品質(zhì)和出眾的性價(jià)比更是胸有成竹，按消費(fèi)者的話來說，“花20多萬元享受到寶馬的感受，對于每個(gè)愛車之人都是極具誘惑力的”。
二手車交易將迎高峰
新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，中國即將進(jìn)入大規(guī)模換車時(shí)代。
郎學(xué)紅告訴記者，1997年至2006年的10年間，我國轎車銷量平均增長率為23.2%，其中2002年和2003年的增長尤為迅速。這使我國汽車保有量從1200萬輛躍升到3500多萬輛，翻了一番以上。其中乘用車保有量從1997年不到500萬輛，到10年后的今天已經(jīng)超過1800萬輛，增加了2倍多。商務(wù)部對我國255家重點(diǎn)二手車交易市場的統(tǒng)計(jì)顯示，2006年中國二手車交易量196.59萬輛，同比增長31.5%。新華信調(diào)查顯示，71.2%的車主選擇在車輛使用3-5年時(shí)更換新車，其中以使用5年最為集中，平均換車年限為6.5年。絕大多數(shù)的車主會(huì)在車輛報(bào)廢前將車以二手車的方式處理。賣給二手車經(jīng)營公司是車主處理車輛的首選，4S店置換的方式也得到廣大車主的認(rèn)可，這將是4S店的下一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
政策對市場銷售影響大
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)政策出臺的速度也日漸提高，今年更是被諸多業(yè)內(nèi)人士稱為中國車市的“政策年”，而7月1日，則是“政策日”。好車牌可終身使用、保險(xiǎn)公司代征代繳車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)暫不與違章掛鉤、緩解擁堵北京實(shí)施小事故快速處理……多項(xiàng)新政都是在7月1日前后與車主謀面。
公安部《服務(wù)群眾十六項(xiàng)措施》中第八項(xiàng)指出：機(jī)動(dòng)車報(bào)廢后機(jī)動(dòng)車所有人可以按規(guī)定申請繼續(xù)使用原機(jī)動(dòng)車號牌號碼。此措施出臺后可以緩解號牌資源不夠用的問題，有利于車輛管理；新《中華人民共和國車船稅暫行條例》自7月1日起正式實(shí)施，以前的車船使用牌照稅和車船使用稅合并為車船稅，統(tǒng)一由經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司代收代繳，稅額幅度平均增加1倍左右；6月28日，保監(jiān)會(huì)公布《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)暫行辦法》，與6月15日公布的《草案》相比，規(guī)定交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)暫時(shí)只與交通事故掛鉤，而非與違章記錄掛鉤，連續(xù)3年以上沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故的車主將可以享受到30%的優(yōu)惠費(fèi)率；7月1日起北京開始實(shí)施《機(jī)動(dòng)車交通事故快速處理辦法(試行)》，目的是為減輕交通事故引發(fā)的道路堵塞，要求發(fā)生輕微交通事故時(shí)當(dāng)事人盡快自行處理，否則將受到相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰。
記者采訪多位專家，均表示：針對目前中國車市現(xiàn)狀，相關(guān)政策的引導(dǎo)、扶持乃至一些方面的限制，都是必要的，這些政策綜合作用，才能促使中國車市健康發(fā)展。如，各種“辦法”的出臺，限制駕駛者駕駛等行為的同時(shí)，會(huì)減少交通事故，減少違章行為。
汽車安全重被審視
近日，自主品牌轎車出口在進(jìn)軍歐洲的道路上，又一次在碰撞安全上遭遇到了麻煩。先是在俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》經(jīng)過其組織的碰撞試驗(yàn)上，奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績，后是華晨的中華尊馳在日前所做的NCAP碰撞性試驗(yàn)中，碰撞試驗(yàn)結(jié)果被認(rèn)定存在安全問題。盡管兩次試驗(yàn)的結(jié)果，存在著國外測試機(jī)構(gòu)對中國汽車品牌的有意加害，但不能否認(rèn)的是，在安全質(zhì)量問題上，國際上對中國自主品牌的汽車還不認(rèn)可。而隨著國家對汽車安全的高度重視，以及強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)——《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》的執(zhí)行，在2009年1月18日之前的“緩沖期”內(nèi)仍未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，將禁止上市銷售的大限，也讓汽車安全成為了今后購車的首選條件。
清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的宋健曾表示，中國目前盡管開始有了碰撞試驗(yàn)，但不透明的客觀環(huán)境，讓消費(fèi)者在購車時(shí)還是不知道什么樣的車才能提供更多的安全。
如今，機(jī)動(dòng)車的碰撞測試已在中國國內(nèi)受到廣泛關(guān)注，對于汽車安全評估標(biāo)準(zhǔn)的審查也越來越嚴(yán)格。同時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者在購車時(shí)，更愿意將汽車安全放到第一位。
“國產(chǎn)車在這里做的碰撞試驗(yàn)雖說都有不俗表現(xiàn)，但與合資車的得分上明顯還有差距�！币患疑虾Ｆ囇芯繖C(jī)構(gòu)外方人員告訴記者�！爸袊灾髌放票仨氃诎踩珕栴}上下足功夫，提高自己的質(zhì)量水平�！�
TNS中國汽車研究執(zhí)行總監(jiān)包亦農(nóng)認(rèn)為，汽車安全被重新審視，只是解決安全問題和質(zhì)量問題的開始，也僅僅是走進(jìn)國際市場的第一步，并不意味著一定能在車市上一帆風(fēng)順。一個(gè)品牌的成功取決于它是否能夠建立一個(gè)擁有足夠吸引力的品牌形象，同時(shí)讓消費(fèi)者對于中國車的質(zhì)量有足夠的信心。
國III標(biāo)準(zhǔn)可能緩行
對于國III排放標(biāo)準(zhǔn)，饒達(dá)認(rèn)為，由于中國的體制因素，使本該全面實(shí)施的國III排放標(biāo)準(zhǔn)只能部分實(shí)施，其中OBD必須配備在車上的時(shí)間會(huì)推遲。這是由于在中國，企業(yè)與政府之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，政府各部門之間不協(xié)調(diào)的情況比較嚴(yán)重。汽車行業(yè)剛實(shí)施國II排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，石油部門供應(yīng)的燃油根本沒有達(dá)到國II排放標(biāo)準(zhǔn)。
目前國III排放標(biāo)準(zhǔn)按時(shí)間表已經(jīng)必須實(shí)施，但相當(dāng)于歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的國III燃油標(biāo)準(zhǔn)還沒有制定出來。石油部門已經(jīng)傳出信息，全國供應(yīng)國III標(biāo)準(zhǔn)燃油要到2009年12月31日以后。但是如果用國II標(biāo)準(zhǔn)的燃油，汽車的OBD就會(huì)很快報(bào)警，將給用戶和廠家?guī)砗芏嗦闊?/p>
因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)對此事應(yīng)當(dāng)極其慎重，否則將使廠家無謂地增加成本，給用戶和維修站帶來很多麻煩。強(qiáng)制實(shí)施此政策不但會(huì)造成用戶不滿，還會(huì)有很多想換車的用戶推遲換車，這將給今后幾年的新車市場和二手車市場帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。(王萬利 藍(lán)朝暉 錢瑜）
