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　　每個人聽聞3月17日那起丈夫倒車誤踩油門將妻子撞死的新聞時，第一反應(yīng)都是一個“慘”字。在這個“慘”字的刺激下，我們對交通意外致死、事故責任認定、駕駛員技能素質(zhì)等等問題的關(guān)心瞬間達到空前的高度。

　　不慌，先請看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)公安部發(fā)布的消息，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，共造成73484人死亡。七萬三千四百八十四人！換句話說，每隔不到8分鐘，就有一條生命因車禍從我們身邊消失。而這每一條生命的消逝，都必定是慘痛或慘烈的。

　　對交通安全的關(guān)注確實不該因瞬間的刺痛而偶然爆發(fā)。

　　向駕駛者的“背后”拷問

　　不過這起慘劇卻應(yīng)是我們對駕駛員素質(zhì)進行反思，并就此刨根問底，拷問不靠譜兒的駕駛員學校的機會。

　　現(xiàn)在流行的觀點是，拿了駕駛本并不意味著會開車，您還得到馬路上再“實戰(zhàn)訓練”三五個月才夠格加入“會開車者”之行列。我想這一方面是對國內(nèi)交通秩序差、路況復雜如戰(zhàn)場的諷刺；一方面也是對駕駛學校教授不嚴、培訓不到位，產(chǎn)出“半成品司機”的諷刺。

　　筆者曾經(jīng)接觸過幾位從北京某知名駕校出師的“半成品司機”。在筆者看來，他們的駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)莫說穿行于北京繁忙的二三環(huán)路，就算行駛在空曠少車的郊區(qū)公路都難保不出事故。

　　既然這些司機的技術(shù)和心理素質(zhì)尚“不過關(guān)”，卻為什么能過取得駕照這一關(guān)呢？

　　其實這在學過車的人心中都是心知肚明的秘密。駕校為了保證學員參加考試時的“通過率”，就要針對考試科目對學員進行精準的“應(yīng)試”培訓。而考試科目往往不能真實反映駕校外復雜的交通環(huán)境，更不能模擬司機在遇到緊急情況時的緊張氣氛，于是駕駛員實際上路后最該具備的技能與素質(zhì)就在應(yīng)試的過程中被忽視掉了。

　　但是學員為了節(jié)省學車時間，害怕考試不過還得重修重考，也欣然接受這種“應(yīng)試式”的學車過程。

　　駕校最應(yīng)該讓行人放心

　　長此以往，駕校和學員之間達成一致———駕校通過“蘿卜快了不洗泥”的辦法，力求在有限的時間和條件下多洗幾個“蘿卜”，以增加收入；學員則為了省時省力，將能否順利拿到駕駛本視為衡量駕校好壞的首要標準。

　　“快蘿卜”們拿本之后欣欣然“帶泥”上路，鬧出各種笑話早已見怪不怪，鬧出人命的也不乏其人。

　　試問，駕校當負何責？

　　記得有個駕校的廣告語叫做“讓每位學員都滿意”。駕校收了學員的錢，當然得為學員提供令他們滿意的服務(wù)。但駕校不是服務(wù)機構(gòu)，駕校應(yīng)該是防控交通事故發(fā)生的第一道防線，學員滿意并不代表駕校盡職。讓每位學員都滿意的前提應(yīng)該是讓每一個行走在路上的人都放心、都滿意才對。(陸原)