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高鐵戰(zhàn)民航:高鐵迅猛發(fā)展 民航深感壓力

2010年11月17日 10:57 來源:文匯報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  在珠海航展上,各家發(fā)布的市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè),未來國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片光明。但是面對(duì)國內(nèi)高鐵的迅猛發(fā)展,航空企業(yè)同樣感到了巨大的壓力。

  從世界各國情況來看,高鐵的建成對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽�。日本新干線開通后,日航停飛東京至大阪、名古屋等航線,英法歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)的70%。法國1983年開通巴黎至里昂高鐵,目前高鐵占巴黎至里昂運(yùn)輸市場(chǎng)的94%,而法國航空公司僅占6%。而從我國的實(shí)踐來看,去年年底開通的武廣客運(yùn)專線,已經(jīng)使來往武漢、廣州的航空票價(jià)下跌了50%。更有一批航線由于高鐵的開通而相繼停運(yùn)。難道民航與高鐵真的互相“不兼容”?

  對(duì)此,中國商飛市場(chǎng)研究中心主任黨鐵紅表示,盡管高鐵在未來將覆蓋我國的大部分民航市場(chǎng)區(qū)域,但是中國的西部高原和山區(qū),高鐵不能到達(dá)的地區(qū),航空運(yùn)輸方式仍有不可替代的優(yōu)勢(shì)。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元也表示,高鐵與絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng),特別是中西部地區(qū)眾多的支線機(jī)場(chǎng)并不存在沖突。他們還指出,高鐵的建設(shè)不會(huì)對(duì)中國的國際航線產(chǎn)生影響,未來大力發(fā)展國際航線,提高國內(nèi)航空公司國際航班的競(jìng)爭(zhēng)力,已經(jīng)成為航空公司的共識(shí)。

  在業(yè)內(nèi)人士看來,高鐵對(duì)民航帶來的既是挑戰(zhàn),也是機(jī)遇。一方面,高鐵必將減少一些航線的客流,這就要求航空公司引進(jìn)座級(jí)更加合理的機(jī)型,提高航線的經(jīng)濟(jì)型和舒適性。關(guān)東元舉例說,如果航空公司改用100座的客機(jī)替代原來的150座客機(jī),在保證原有服務(wù)及航班班次不受影響的情況下,每班至少可以節(jié)約運(yùn)營成本25%,航空公司的運(yùn)營效益可以得到大幅提升。

  黨鐵紅指出,另外一方面,借鑒國外航空與高鐵合作的模式,高鐵也可以為航空運(yùn)輸客源,達(dá)到兩者共贏�?傊�,在高鐵發(fā)展的同時(shí),中國航空業(yè)也會(huì)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展。(記者 張曉鳴)

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【編輯:李瑾】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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