第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(下稱“上海車展”)正在進行中，作為我國疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整后首個國際A級車展，熱度空前。對于造車新勢力來說，這是一個新的歷史性分水嶺時刻。

　　中國車市的前20年，德系、日系、美系和韓系車類似于戰(zhàn)國七雄，在中國車市建立了群雄割據(jù)的格局。在智能電動車的浪潮下，舊世界的霸主們紛紛跌落馬下，中國車市自此進入特斯拉與比亞迪“兩超”崛起與造車新勢力群雄逐鹿的階段。

　　從以展會促消費的角度而言，此次上海車展規(guī)模宏大，成為中國消費市場快速復蘇的風向標之一。就在今年年初，商務部著眼于發(fā)揮消費對經(jīng)濟發(fā)展的基礎性作用，針對汽車等重點領域積極推動出臺了一批促消費的政策措施，為行業(yè)消費市場的復蘇提供了重要保障。

　　“世界變了”

　　上海車展所呈現(xiàn)盛大的“萬國來朝”景象，既反映海外巨頭們對中國市場的重新審視，也展現(xiàn)跨國車企正在開動機器調(diào)轉船頭，籌備更大的反攻。此刻的中國新能源車市場如同巨大的絞肉機，磨盤已經(jīng)啟動。

　　聚集著眾多造車新勢力的6.1館，是上海車展最熱門的展館，無論是媒體日、專業(yè)觀眾日，6.1館總是人滿為患。到普通觀眾日，蔚來、小鵬等公司不得不拉起了限流繩，用排隊入場的方式來控制展臺的人數(shù)。

　　一條通道之隔，駐扎著大眾、奧迪等傳統(tǒng)豪門的5.1館卻冷冷清清，穿過兩館之間的通道，就仿佛進入了另外一個世界。日產(chǎn)、本田等合資品牌的展臺大多如此。

　　“世界變了?！币晃蝗债a(chǎn)中國前員工感慨道。4月19日，他專程回到老東家的展臺去探望，下午三四點鐘的展臺，就像下午6點快要閉館的光景。

　　合資品牌的沒落，是2023上海車展呈現(xiàn)出來最直觀且強烈的感受。燃油車時代，德系、日系、美系和韓系車類似于戰(zhàn)國七雄，中國10家銷量超過100萬輛的車企中，合資公司一度占到其中的7席。智能電動車的浪潮下，舊世界的霸主們紛紛跌落馬下。2022年，只有3家合資車企銷量超過了100萬輛，替代它們進入頭部的新貴是比亞迪、吉利、長安和奇瑞。

　　與中國車企相比，合資公司燃油車產(chǎn)品停滯不前。頭部的中國車企已經(jīng)拉開架勢，燃油車與新能源車雙線作戰(zhàn)，并且把新能源車的技術與設計方案反哺到燃油車，這進一步擴大了兩個陣營產(chǎn)品競爭力的差距。

　　“我專程去看大眾的ID.7，非常震驚。展車的車機屏幕上還是照片輪播，沒辦法讓用戶體驗車機。再看看隔壁展臺的智己LS7，在產(chǎn)品的創(chuàng)新、用戶場景的滿足方面做了非常多的努力?！币患臆嚻鬆I銷高管江河向記者說道。

　　事實上，中國車企在不同細分市場全方位的崛起，殺入合資與豪華品牌的腹地，是伴隨著新能源車銷量激增最突出的變化。比亞迪海豹、長安深藍等自主品牌新能源車，搶的首先就是傳統(tǒng)意義上本田雅閣、大眾邁騰的市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)也顯示，去年15萬~20萬元新能源車增幅最大，超過了200%，而這一價格地帶正是此前合資B級車的核心市場。

　　在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪也經(jīng)受著巨大的挑戰(zhàn)。2022年，國內(nèi)豪華車零售市場銷量為347萬輛，同比下滑2.7%。其中傳統(tǒng)燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛，同比下滑7.8%。寶馬、奔馳、奧迪三個一線豪華品牌告別了過去幾年的增長，2022年銷量分別下滑了6.4%、0.9%和9.3%。

　　特斯拉、蔚來、理想等新創(chuàng)公司，搶走了原本屬于傳統(tǒng)豪門大約20%的份額。2022年，豪華純電車型銷量為52萬輛，同比增長45%，加上插電式混合動力汽車共約65萬輛。

　　從當前產(chǎn)品、渠道布局、組織結構調(diào)整以及銷量規(guī)模來看，中國新能源汽車市場“兩超多強”的格局已經(jīng)浮現(xiàn)。長安、吉利、廣汽新能源車已經(jīng)進入起飛前夜，等到更完善的產(chǎn)品布局完成，它們將成為新能源車市場新的頭部。而當前還處在二線和三線的合資、自主以及造車新勢力，前景則非常不樂觀。

　　擁抱中國

　　國內(nèi)造車新勢力極致內(nèi)卷突圍的同時，也重新定義了產(chǎn)品與定價的標準，掌握智能電動車領域的產(chǎn)品主導權。而決策遠在歐洲或者北美的外資車企很難感受到這種變化，總部定義的產(chǎn)品與中國市場的實際需求存在巨大的差異。

　　正因此，來自于不同國家車企的高管與經(jīng)銷商們密集涌入上海車展的展館。寶馬半個董事會的成員與主要業(yè)務線的負責人包了兩架飛機來到中國。4月18日上海車展開幕當天，寶馬管理層總共有5撥人先后進入蔚來汽車的展臺，希望與員工及管理層進行交流。

　　大眾汽車也包下兩架飛機，將集團及大眾汽車品牌、奧迪、保時捷的董事會成員帶到了上海。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松據(jù)稱從德國帶來了近300人的團隊參展，豐田、本田、現(xiàn)代汽車也有超過100人的管理層和業(yè)務團隊參加上海車展。

　　重新認識中國市場，學會正確的產(chǎn)品定義，是外資車企調(diào)轉船頭的第一步；第二步則是擁抱中國的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在今年初的2023 CES展上，Stellantis集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)表示，新興的中國品牌汽車正在對歐洲汽車工業(yè)構成威脅，中國品牌正在迅速擴張，擁有實力更強的汽車產(chǎn)品，更重要的是，價格還很便宜。在歐盟的排放政策下，歐洲制造的電動車比中國制造的同類汽車價格貴40%左右。

　　一家車企管理層人士對記者表示，中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)具備了極強的技術與成本優(yōu)勢。他認為，特斯拉正是在上海建立工廠后成本開始大幅度下降，隨后對旗下車型進行了降價，這也推動了特斯拉銷量的快速增長。

　　光大證券研報顯示，除正極以外，我國負極、隔膜、電解液全球市占率均在70%以上，我國電池產(chǎn)業(yè)鏈前期規(guī)?；约凹夹g領先帶來的成本優(yōu)勢，顯著增加了產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

　　“以前我們是市場換技術，現(xiàn)在頗有些技術換市場的意思了?！币患易詣玉{駛公司創(chuàng)始人評價說。

　　但對于根基不穩(wěn)的中國車企來說，海外巨頭重新認知智能電動車的產(chǎn)品定義，擁抱中國產(chǎn)業(yè)鏈降本增效、補齊能力短板，以及俯身放棄產(chǎn)品高溢價，并不算是利好。

　　一家造車新勢力公司管理層人士不無擔心地說，奔馳、大眾等全球巨頭擁有強大的研發(fā)、供應鏈、制造和渠道能力，更別提它們用幾十上百年時間在全球范圍內(nèi)建立起來的廣泛知名度與品牌價值。一旦它們完成轉身，造車新勢力公司面臨的將是碾壓式打擊。

　　從各家公司產(chǎn)品推出的節(jié)奏來看，外資車企最終完成全新純電平臺車型量產(chǎn)的時間節(jié)點為2027年。“爆款單品的時代結束了，今年起中國車企必須要降本增效，必須要建立起面向70萬-80萬輛規(guī)模的產(chǎn)品、渠道和團隊，才能在殘酷的淘汰賽中活下來?！?車fans創(chuàng)始人孫少軍表示。

　　促汽車消費政策有望加力

　　4月22日，上海車展迎來首個普通觀眾日，恰逢周末，參觀市民踴躍，當日客流超17萬，創(chuàng)今年展會新高。此前預計上海車展總人流量將達100萬人次。在當下電動化、智能化時代，上海車展將成為車企們展現(xiàn)其產(chǎn)品創(chuàng)新能力的主場，也能進一步刺激汽車消費市場。

　　2023年以來，我國汽車整體市場目前雖然較為低迷，但新能源汽車依然保持較快增長。1~3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%。

　　汽車作為消費的大頭，約占社會消費品零售總額的1/10。近日，工信部、商務部、發(fā)改委、財政部等密集發(fā)聲，從稅收優(yōu)惠、開展汽車下鄉(xiāng)、完善配套設施、擴大二手車流通等多方面對拉動汽車消費的政策措施進行再部署，地方上促進汽車消費的舉措也密集落地。

　　4月19日至21日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌帶隊赴上海重點企業(yè)現(xiàn)場調(diào)研，召開汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，深入了解企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)情況，分析產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢，研究推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的政策舉措。

　　辛國斌強調(diào)，下一步，要繼續(xù)全力做好穩(wěn)增長工作，認真研究制定、適時出臺穩(wěn)定和擴大汽車消費的有效政策，更大力度、更高水平推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。完善政策體系，推動研究并盡快明確2023年后車購稅減免政策，制定加快充換電建設、公共領域新能源汽車推廣應用等支持政策。

　　今年政府工作報告中再次強調(diào)要“堅定實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略”。4月20日在國新辦新聞發(fā)布會上，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局負責人陶青在回答第一財經(jīng)記者提問時表示，工信部積極會同有關部門，深入分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)況，研究進一步促進汽車消費政策措施，持續(xù)挖掘消費潛力，營造多元應用場景，推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

　　近來發(fā)改委、商務部等多部門也紛紛表態(tài)，將下大力氣穩(wěn)定汽車消費。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋4月19日在發(fā)布會上表示，正抓緊研究起草關于恢復和擴大消費的政策文件，主要圍繞穩(wěn)定大宗消費、提升服務消費、拓展農(nóng)村消費等重點領域。將下大力氣穩(wěn)定汽車消費。國家發(fā)改委將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)，鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)更適宜縣鄉(xiāng)村地區(qū)使用的車型。

　　商務部部長王文濤今年3月在國新辦新聞發(fā)布會上表示，消費有“四大金剛”：汽車、家電、家居、餐飲，占消費的四分之一，是恢復和擴大消費的重點領域。今年將在落實好政策的同時，積極出臺新政策措施，比如指導地方開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，優(yōu)化充電等使用環(huán)境，支持新能源汽車的消費。

　　粵開證券首席經(jīng)濟學家羅志恒對第一財經(jīng)表示，汽車產(chǎn)業(yè)具有體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、影響面廣、消費占比高等特點，對經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定有著舉足輕重的作用。汽車產(chǎn)業(yè)對社會生產(chǎn)拉動作用大，每增加1單位終端需求，會帶動其他產(chǎn)業(yè)釋放近3倍的產(chǎn)出效果。

　　第一財經(jīng)