中新社上海4月24日電 (謝夢圓)汽車工業(yè)的百年敘事始于歐洲，老牌跨國車企曾憑借先發(fā)優(yōu)勢主導(dǎo)了燃油車時代的全球產(chǎn)業(yè)格局。然而，在汽車行業(yè)朝智能化奔騰的當(dāng)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的固有格局被改寫，正從單純的市場消費端，蛻變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新策源地與全球供應(yīng)鏈樞紐。

　　新能源車市場激烈競爭的背景下，跨國車企正加速布局在華研發(fā)。在第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(下稱：上海車展)現(xiàn)場，豐田汽車展臺寬大的顯示屏上，寫著“立全球更中國”六個大字，彰顯該企業(yè)與中國深化合作的決心。

　　上海車展開幕前，豐田汽車公司與上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在新能源汽車等領(lǐng)域加強合作。通過合作，豐田能夠快速實現(xiàn)電動化、智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。該企業(yè)曾表示，將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動車型，將中國客戶的期待以中國速度反映到產(chǎn)品中。

　　“中國是梅賽德斯-奔馳最重要的市場，也是我們技術(shù)創(chuàng)新的沃土?！泵焚惖滤?奔馳集團股份公司董事會主席康林松此前表示，奔馳目前正與中國合作伙伴攜手，繼續(xù)投入超過140億元人民幣，持續(xù)加碼本土化研發(fā)與生產(chǎn)。

　　如今，中國已躍升為奔馳在德國總部之外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)基地。奔馳位于北京和上海兩地的大規(guī)模研發(fā)中心已經(jīng)形成了在華“創(chuàng)新雙引擎”，中國研發(fā)團隊也在越來越多的全球研發(fā)項目上發(fā)揮著引領(lǐng)作用。

　　“這是一個比較新的現(xiàn)象，反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新格局，是以創(chuàng)新驅(qū)動、智能化發(fā)展、供應(yīng)鏈完善等優(yōu)勢提升全球競爭力的體現(xiàn)。”同濟大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究中心主任王寧接受中新社采訪時表示，一方面，中國有巨大的市場需求，跨國車企高度重視這個市場；另一方面，從2020年起，中國進入電動汽車快速增長時期，跨國車企必須重視消費者與此前不同的需求，尤其在“Z世代”消費者對品牌敏感度發(fā)生變化的情況下。

　　“最開始我們只是個消費市場，他們靠一個logo(標(biāo)志)通吃天下。但現(xiàn)在中國自主品牌在智能電動領(lǐng)域異軍突起?！蓖鯇幷f。

　　捷途汽車設(shè)計副總裁安德魯·科林森(Andrew Collinson)對中國消費者的特別需求深有感觸。他表示，雖然自動駕駛和安全系統(tǒng)是全球消費者共同追求的，但他明顯感受到中國消費者的期望高得多，特別是智能交互方面，品牌需要迅速對客戶需求作出反應(yīng)。

　　2024年，中國汽車產(chǎn)銷分別達3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長34.4%和35.5%。至此，中國已經(jīng)連續(xù)16年位居全球汽車產(chǎn)銷第一，連續(xù)10年位居新能源汽車產(chǎn)銷第一。

　　競爭之下，主動融入中國汽車生態(tài)的跨國車企除了加碼在華研發(fā)，還選擇與本土供應(yīng)鏈深度整合，形成外資車企搭載中國智能技術(shù)的合作模式。

　　2016年成立的Momenta是一家提供自動駕駛方案的本土企業(yè)。據(jù)展臺工作人員介紹，目前企業(yè)已與多家跨國車企(如奧迪、豐田等)合作，為其量產(chǎn)車提供輔助駕駛技術(shù)。

　　此外，寶馬也在本屆上海車展上宣布，計劃從今年晚些時候開始將中國初創(chuàng)公司DeepSeek的人工智能技術(shù)整合到其在中國的新車型中。

　　“以往‘以市場換技術(shù)’的時代已經(jīng)終結(jié)，如今是外資車企需要借助中國的技術(shù)優(yōu)勢追趕潮流，防止錯失新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔說。(完)