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深江高鐵建設(shè)進入盾構(gòu)機組裝與始發(fā)關(guān)鍵階段

深江高鐵建設(shè)進入盾構(gòu)機組裝與始發(fā)關(guān)鍵階段

  中新網(wǎng)深圳4月25日電 (記者 王堅)據(jù)深江高鐵項目部25日消息,深江高鐵建設(shè)現(xiàn)已進入盾構(gòu)機組裝與始發(fā)關(guān)鍵階段,為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

施工現(xiàn)場。中鐵六局 供圖

  作為粵港澳大灣區(qū)“軌道上的大灣區(qū)”核心工程,深江高鐵設(shè)計時速250公里,建成后將實現(xiàn)深圳前海與江門主城區(qū)30分鐘直達,串聯(lián)起珠江口兩岸城市群,推動“廣深港澳科創(chuàng)走廊”與粵西經(jīng)濟帶深度聯(lián)動。

  據(jù)中鐵六局介紹,該局承建的深江高鐵深莞隧道東段3-2#盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)工程已正式封頂,至此,該項目兩大盾構(gòu)始發(fā)工作井全部完工,標(biāo)志著深江高鐵建設(shè)進入盾構(gòu)機組裝與始發(fā)關(guān)鍵階段。

  據(jù)了解,深莞隧道東段3#盾構(gòu)始發(fā)井位于城市密集區(qū),施工面臨多重挑戰(zhàn):基坑深度最深達32.4米,圍護結(jié)構(gòu)采用1米、1.2米厚地下連續(xù)墻,主體為雙層框架結(jié)構(gòu);場地狹小、土石方量超十萬立方米,且需穿越復(fù)雜地質(zhì)層,鄰近既有建筑物及密集地下管線,安全風(fēng)險極高。

  “自2023年進場以來,項目部以‘毫米級精度’推進施工?!敝需F六局相關(guān)項目負責(zé)人介紹,他們通過BIM技術(shù)模擬基坑開挖、優(yōu)化地連墻施工工藝,并聯(lián)合專家團隊對深基坑支護方案進行10余次論證,最終實現(xiàn)基坑變形量控制在3毫米以內(nèi)。

  該負責(zé)人表示,下一步將投入一臺直徑8.8米盾構(gòu)機,以“零沉降”標(biāo)準(zhǔn)穿越珠江口復(fù)雜地層,全力沖刺全線通車目標(biāo)。(完)

【編輯:胡寒笑】
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