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平陸運(yùn)河北環(huán)路跨江橋拱肋合龍

平陸運(yùn)河北環(huán)路跨江橋拱肋合龍

  中新網(wǎng)欽州5月20日電 (記者 楊陳)5月19日,平陸運(yùn)河北環(huán)路跨江橋拱肋實(shí)現(xiàn)高精度合龍,標(biāo)志著主橋施工取得突破性進(jìn)展,為后續(xù)拱肋管內(nèi)混凝土灌注作業(yè)提供關(guān)鍵支撐。

  作為平陸運(yùn)河跨徑最大的中承式鋼管混凝土拱橋,北環(huán)路跨江橋主跨達(dá)372米。全橋共需吊裝28個拱肋節(jié)段及14道橫撐,其中最大單節(jié)段吊重達(dá)160噸。

平陸運(yùn)河北環(huán)路跨江橋拱肋順利合龍。平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

  由平陸運(yùn)河集團(tuán)有限公司、廣西交通設(shè)計集團(tuán)有限公司、武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司、廣西路橋工程集團(tuán)有限公司組成的平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊,創(chuàng)新采用自主研發(fā)的第四代新型纜索吊裝系統(tǒng),結(jié)合“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝,成功克服復(fù)雜環(huán)境下的施工技術(shù)難題。

  施工過程中,平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊通過多項創(chuàng)新技術(shù)和管理措施確保施工的精準(zhǔn)性與安全性,具體包括:數(shù)字化模擬控制,應(yīng)用BIM三維仿真技術(shù)動態(tài)模擬施工全過程,通過實(shí)時數(shù)據(jù)監(jiān)測與理論值比對,實(shí)現(xiàn)拱肋線形毫米級精度控制;優(yōu)化施工空間方案,針對市政工程場地局限特性,首創(chuàng)“非對稱纜索吊裝+斜拉扣掛”組合工法,重構(gòu)吊裝系統(tǒng)空間布局,提升狹小區(qū)域作業(yè)效率;全過程安全管控,建立“檢查表+聯(lián)合驗收+數(shù)據(jù)監(jiān)測”三位一體管控體系,輔以風(fēng)速預(yù)警系統(tǒng)及全景鷹眼監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)施工風(fēng)險動態(tài)閉環(huán)管理;創(chuàng)新張拉工藝,運(yùn)用自主研發(fā)的“扣索一次張拉計算法”與“連續(xù)索非線性滑移計算模型”,進(jìn)一步提升扣索張拉效率和精度,確保拱肋合龍接口無縫對接。(完)

【編輯:劉陽禾】
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