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　　面對來勢洶洶的武廣高鐵，國內(nèi)航空公司這一次打算正面迎擊。昨日，南航聯(lián)合廣州白云機場、武漢天河機場、長沙黃花機場，在三地同時召開新聞發(fā)布會，高調(diào)宣布正式開通“武廣空中快線”。除了日間航班密度高達每小時一班，票價也低于武廣高鐵，搶占市場份額的意味十分濃重。

　　中國不斷擴大的高速鐵路服務(wù)網(wǎng)給其他交通方式帶來了一定競爭壓力，尤其是尚處復(fù)蘇過程中的民航業(yè)。11月16日，成渝空中快線，這條曾經(jīng)的“黃金航線”在成渝高鐵的沖擊下正式停運，而受到類似影響的航空線路并不只這一條。

　　本月26日，武廣高鐵將開通運營，國內(nèi)航空公司的神經(jīng)再度緊張，尤其是國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最密的南航。

　　此次，南航率先出擊，在高鐵運營之前搶先開通“武廣空中快線”，同時開打價格戰(zhàn)。即日起至2010年3月28日，“空中快線”提前15天購買單程票價390元起，提前5天購買來回程票價790元起。而日前公布的武廣高鐵票價則是最低490元，最高780元。

　　不少業(yè)界人士認為，高鐵和航空雖是競爭關(guān)系，但未來有著更為廣闊的合作空間。東航總經(jīng)理馬須倫就曾表示，正在研究與高鐵“空地聯(lián)運”。此次南航方面也表示，有意打造這種模式，構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。( 劉佳)