今年，是澳門回歸祖國25周年。25年來，圍繞粵澳合作這一大主題，以交通基建互聯(lián)互通促進融合發(fā)展的實踐探索從未停歇。

　　從跨越十字門水道的蓮花大橋，到橫臥伶仃洋的港珠澳大橋，依托這些串聯(lián)灣區(qū)城市、緊密珠澳聯(lián)動的超級通道，粵澳合作發(fā)展步入快車道。

　　今年，深中通道、黃茅海跨海通道在今年相繼通車。從珠澳極點出發(fā)，接入龐大路網(wǎng)，暢連廣闊腹地。

　　口岸、隧道、輕軌、橋梁、機場、港口，隨著涵蓋“海陸空”的立體化交通互聯(lián)體系建立，珠澳兩座城市有望攜手撬動灣區(qū)西翼都市區(qū)融合發(fā)展新格局，助力粵港澳大灣區(qū)加速邁向世界級城市群。

　　南方日報記者董謙君

　　超級跨海通道中的珠澳樞紐

　　“三江入粵，八門出?！保@是地理學界形容珠江浩蕩入海的景象。而珠江入?？谝沧詵|向西形成伶仃洋、黃茅海等喇叭形洋面。珠江之水奔流不息，連片的陸地被分割開來。水道環(huán)繞之下，近在咫尺的兩地卻常常是“通而不連”。

　　跨江越海的大橋，正重塑著這樣的區(qū)位格局。2018年，超級工程港珠澳大橋正式開通，自東向西從香港跨越伶仃洋，也串聯(lián)起了珠海、澳門，在珠江口搭起了一條超級通道。

　　一橋連三地，天塹變通途。舉世矚目的港珠澳大橋開啟了粵港澳大灣區(qū)的交通巨變。數(shù)據(jù)顯示，開通6年來，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進出境車輛累計超1276萬輛次，旅客數(shù)量超過6230萬人次。

　　如今，沿著港珠澳大橋西延線一路西進，另一跨海大橋——黃茅?？绾Ｍǖ溃惨延诒驹抡酵ㄜ?。從香港機場出發(fā)，先跨伶仃洋、再越黃茅海，由港珠澳大橋、洪鶴大橋、鶴港高速、黃茅?？绾Ｍǖ澜M成了一條超級跨海通道。

　　如果在地圖上將這樣的“跨海接力”標注出來，可以清晰地看到“香港—澳門—珠?！T”之間幾乎以直線相連。這條超100公里的沿海超級通道，橫貫四座城市，將粵港澳大灣區(qū)三大極點中的港深極點、澳珠極點與珠西、粵西連成一線，打通了灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射的強勁動脈。

　　拉直的大灣區(qū)，消除了地理上的分割，也將促進灣區(qū)城市創(chuàng)新資源和平臺設施互聯(lián)互通向更深層次邁進。讓中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域之一——粵港澳大灣區(qū)城市群內(nèi)的人流、物流、資金流得以更便利地來往。其中，珠海、澳門的樞紐作用無疑將進一步凸顯。

　　加速大灣區(qū)城市群的高效互聯(lián)互通，促進大灣區(qū)經(jīng)濟一體化進程，助力大灣區(qū)打造世界級綜合交通樞紐。如今，隨著深中通道、黃茅海跨海通道的建成通車，一條條“海上長虹”正重塑著珠澳雙城在大灣區(qū)中的區(qū)域格局地位，為這兩座“灣區(qū)西翼”的明星城市帶來新的機遇。

　　縮短空間距離，加速往來交流。大灣區(qū)各類生產(chǎn)要素的流動效率也得以實現(xiàn)跨越性、結(jié)構性提升，帶來城市群、生活圈、產(chǎn)業(yè)帶的新契機。從珠澳出發(fā)，一個更加緊密連接的粵港澳大灣區(qū)正在呈現(xiàn)。

　　“絲滑”銜接促交通趨向同城化

　　如果說港珠澳大橋這一世紀工程，為粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展提供了“硬聯(lián)通”的條件，那么“澳車北上”“港車北上”政策的相繼實施，則從“軟聯(lián)通”方面打開了新的局面，進一步釋放港珠澳大橋連通灣區(qū)的潛能。

　　其中，“澳車北上”政策實施近兩年來，完成“澳車北上”邊檢備案的駕駛員數(shù)量已超過4.9萬人，車輛數(shù)量已超過3.7萬輛。經(jīng)港珠澳大橋出入境“澳車北上”數(shù)量已超過250萬輛次。今年前11個月，“北上”的澳門單牌車已超過138.7萬輛次，超過2023年全年總量，同比增長38.7%。

　　12月2日，澳門輕軌橫琴線正式通車運行。橫琴線全長約2.2公里，設有蓮花站、橫琴站兩個車站，全程行車時間約2分鐘，班次約6分鐘一班。從澳門進出橫琴口岸，有了新的交通選擇。

　　自此，以橫琴口岸為樞紐，橫琴站與澳門輕軌、珠機城際二期城軌連成一線，進而接入珠三角城際交通網(wǎng)，直接打通澳門和內(nèi)地軌道交通，助力澳門融入粵港澳大灣區(qū)一小時生活圈。

　　如今，無論是步行通關、駕車北上還是接駁軌道交通，珠澳兩地之間的交通銜接正變得越來越“絲滑”，兩地居民的往來交流也愈發(fā)便捷。

　　11月20日起，全國首批“免出示證件”通道在毗鄰澳門的珠海拱北口岸上線試運行。部分邊檢快捷通道實現(xiàn)升級后，因私往來港澳地區(qū)人員可經(jīng)“免出示證件”通道通行。如此一來，旅客可實現(xiàn)“秒速”通關，通關便利化再度提升。

　　更多的便利政策正在助力內(nèi)地澳門“雙向奔赴”。同樣以交通互聯(lián)為例，12月4日，“澳門通—全國通”卡正式開售，用戶持該卡可在內(nèi)地300多個城市搭乘“交通聯(lián)合”覆蓋的公共交通。12月5日，橫琴粵澳深度合作區(qū)正式上線“橫琴出行”小程序，并與澳門出行App試行對接，標志著琴澳交通深度互通邁出重要一步。

　　當下，珠海已成為內(nèi)地唯一與香港、澳門陸路相連的城市，并初步形成以港珠澳大橋為主軸、空港海港為引擎、多層次鐵路為骨架、高快速路網(wǎng)為主體的“海、陸、空、鐵、口岸”全要素綜合交通體系。

　　用好口岸、軌道、橋隧等重點項目，優(yōu)化跨境公交服務，助推交通同城化發(fā)展，更多的“珠海路徑”和“橫琴樣板”將陸續(xù)付諸實踐。搭建更多便捷出行的交通模式，著力實現(xiàn)珠澳、琴澳之間全面的互聯(lián)互通，加速融入粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡。

　　打造跨境合作的聯(lián)動新模式

　　今年10月1日，澳門首條雙向八車道跨海大橋——澳門大橋正式通車，這也是連接澳門半島和氹仔的第四座跨海大橋。澳門大橋主線全長約3.1公里，連接澳門本島、氹仔和港珠澳大橋口岸，將與港珠澳大橋一起成為澳門深度融入粵港澳大灣區(qū)的重要通道。

　　將目光西望，澳門連接內(nèi)地的另一重要落腳點則是橫琴島。2000年，一條蓮花大橋架起了琴澳合作的新通道，為日后的橫琴粵澳深度合作區(qū)打下了陸路相連的交通基礎。如今，以橫琴島為樞紐，通往更廣闊腹地的交通網(wǎng)絡正逐步完善。

　　近年來，橫琴粵澳深度合作區(qū)打造了“四大橋、三隧道、兩軌道、一碼頭”的對外交通大格局，助力琴澳融入粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡。向北，可快速通達十字門片區(qū)；向西，則跨越磨刀門水道直抵金灣區(qū)，便利對接灣區(qū)西翼空港門戶珠海機場，也連接起了珠海西部廣闊的產(chǎn)業(yè)空間。

　　全力支持服務橫琴粵澳深度合作區(qū)建設，促進澳門經(jīng)濟適度多元發(fā)展，珠海的交通大藍圖正繼續(xù)鋪展。如珠海規(guī)劃建設1條高鐵、1條城際、3條城市軌道、5條高快速路，促進合作區(qū)對外交通銜接轉(zhuǎn)換便捷；還積極推動廣珠城際、珠機城際公交化運營，支持合作區(qū)運輸服務提升。

　　更多依托珠澳、琴澳互聯(lián)互通交通優(yōu)勢條件的新探索正在開展。12月9日，澳門國際機場橫琴前置貨站項目落地儀式在合作區(qū)舉辦。該項目正是“澳琴聯(lián)動”發(fā)展模式的最新實踐。

　　據(jù)介紹，項目預計明年首季度啟動建設。建成后，項目將實現(xiàn)澳門機場與橫琴貨站之間的無縫對接，增強澳門國際機場的區(qū)域航空樞紐競爭力，促進合作區(qū)各項新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的互利共贏。

　　此項目創(chuàng)造性地將澳門國際機場安檢、打板和貨物集散等功能前置到合作區(qū)，實現(xiàn)粵澳進出口貨物的快速互聯(lián)互通，構建“樞紐+通道+網(wǎng)絡”的現(xiàn)代航空物流服務體系，進一步強化中國與葡語國家經(jīng)貿(mào)合作的空中物流通道，打造琴澳物流協(xié)同運作新模式。

　　以交通互聯(lián)推動粵澳合作不斷走向縱深，內(nèi)地與澳門之間人員合作、交流正愈加深化，攜手走好打造國際一流灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展之路。