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深江鐵路跨磨刀門水道主橋首個主塔封頂

深江鐵路跨磨刀門水道主橋首個主塔封頂


視頻:粵港澳大灣區(qū)核心工程深江鐵路磨刀門水道橋首個主塔封頂來源:中國新聞網(wǎng)

  中新網(wǎng)中山5月11日電 (蔡敏婕 李寧娜)粵港澳大灣區(qū)核心工程深江鐵路項目控制性工程跨磨刀門水道主橋首個主塔11日封頂,預(yù)計今年6月底前兩座主塔實現(xiàn)封頂,為2028年全線通車的目標奠定基礎(chǔ)。

  深江鐵路起自深圳西麗站,正線全長116公里,跨越珠江口,串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山和江門等大灣區(qū)5座城市,是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。

5月11日,深江鐵路跨磨刀門水道主橋首個主塔封頂。中國鐵建大橋局 供圖

  中國鐵建大橋局承建深江鐵路11標項目,正線全長23.72千米,橋梁占比100%。其中,主橋全長689.8米,主跨320米,跨越I級航道,高140米,主塔為H型橋塔,由上、中、下三個塔柱和上、下兩道橫梁組成。

5月11日,深江鐵路跨磨刀門水道主橋首個主塔封頂。中國鐵建大橋局 供圖

  據(jù)中國鐵建大橋局深江鐵路11標項目二分部現(xiàn)場負責人許憲賀介紹,當天封頂?shù)?0號主塔于2024年3月開工,歷時14個月,施工過程中面臨著諸多挑戰(zhàn),該施工區(qū)域磨刀門水道通航等級高、水流速度急、船舶通行量大,作業(yè)空間有限,其中最大的難點在于高空作業(yè)風險管控、塔體垂直度精度控制以及大體積混凝土的防裂控溫。

  對此,許憲賀表示,項目構(gòu)建“三維安全防護網(wǎng)”,在塔柱施工中采用全封閉智能造塔機系統(tǒng),增加爬升軌道的精度和穩(wěn)定性,使得高空作業(yè)環(huán)境風險降低50%;通過數(shù)字孿生技術(shù)模擬施工流程,對施工方案進行優(yōu)化,配套使用智能監(jiān)測等系統(tǒng),實時監(jiān)測塔體應(yīng)力、變形、環(huán)境參數(shù)以及施工設(shè)備的運行狀態(tài)。

5月11日,深江鐵路跨磨刀門水道主橋首個主塔封頂。中國鐵建大橋局 供圖

  此次施工單次最大混凝土澆筑量為518立方米,項目部通過在混凝土內(nèi)部和表面設(shè)置溫度傳感器,實時監(jiān)測混凝土的溫度變化,實現(xiàn)對混凝土澆筑過程的精確溫度控制有效防止混凝土因溫度應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫,確保施工質(zhì)量。

  深江鐵路是粵港澳大灣區(qū)“半小時經(jīng)濟圈”的核心工程。深江鐵路建成后,江門前往深圳可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達,并將與廣深港高鐵連接,連通香港,對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。(完)

【編輯:田博川】
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