中新社阿斯塔納10月24日電 題：為什么說“中間走廊”是條“友誼之帶”？

　　——專訪跨里海國際運(yùn)輸走廊國際協(xié)會秘書長蓋達(dá)爾·阿布季克里莫夫

　　中新社記者 單璐

　　在2024年7月舉行的上海合作組織阿斯塔納峰會期間，習(xí)近平主席同哈薩克斯坦總統(tǒng)托卡耶夫以視頻方式共同出席中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)開通儀式。儀式上，中哈兩國元首通過大屏幕觀看車輛登船、集裝箱裝船等實時情況。此次是中方車輛首次以公路直達(dá)運(yùn)輸方式抵達(dá)里海沿岸港口，標(biāo)志著中歐之間除航運(yùn)、海運(yùn)、鐵路外的“第四物流通道”正式貫通。

　　中歐跨里海直達(dá)快運(yùn)是跨里海國際運(yùn)輸走廊的一部分。因該通道穿過亞歐大陸中間地帶，也被稱為“中間走廊”。“中間走廊”是一個怎樣的運(yùn)輸系統(tǒng)？它如何助力沿線國家融入全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系？“一帶一路”牽手“中間走廊”，對全球貿(mào)易互聯(lián)互通有何意義？跨里海國際運(yùn)輸走廊國際協(xié)會秘書長蓋達(dá)爾·阿布季克里莫夫近日就以上問題接受中新社“東西問”專訪。

　　現(xiàn)將訪談實錄摘要如下：

　　中新社記者：跨里海國際運(yùn)輸走廊是一個怎樣的運(yùn)輸系統(tǒng)？相較于其他傳統(tǒng)運(yùn)輸路線，它有怎樣的優(yōu)勢和特點？

　　阿布季克里莫夫：跨里海國際運(yùn)輸走廊起自中國，通過哈薩克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞，可經(jīng)土耳其陸路或跨黑海海路到達(dá)歐洲。這條走廊穿過亞歐大陸中間地帶，因此又被稱為中間走廊。

　　“中間走廊”是一條多式聯(lián)運(yùn)路線，它采用鐵路、公路和海上運(yùn)輸相結(jié)合的方式，連接亞歐大陸兩端，相較于經(jīng)蘇伊士運(yùn)河和繞行好望角這兩條傳統(tǒng)運(yùn)輸路線，中間走廊的路線明顯更短。

　　受當(dāng)前世界地緣政治局勢和全球物流供應(yīng)鏈變化等因素影響，中間走廊的重要性逐漸上升，近年來，其貨運(yùn)總量迅速增長。據(jù)我們統(tǒng)計，在今年1月至9月期間，有229列集裝箱班列從中國出發(fā)，通過中間走廊發(fā)往阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其及歐洲國家，這一數(shù)據(jù)是2023年同期的28倍。

　　2016年12月，跨里海國際運(yùn)輸走廊國際協(xié)會在哈薩克斯坦成立，旨在協(xié)調(diào)亞歐雙向貨物運(yùn)輸路線上的相關(guān)參與方，并提供必要信息保障。

　　得益于哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞的鐵路公司和哈薩克斯坦阿克套港、阿塞拜疆巴庫港的管理部門，在2022年至2023年間，為優(yōu)化物流流程所做出的努力，現(xiàn)在通過中間走廊運(yùn)輸貨物的交付時間被大大縮短。如今，從中國西安到保加利亞布爾加斯港和羅馬尼亞康斯坦察港，即沿中間走廊到歐盟邊境，通過集裝箱班列，貨物交付時間被縮短至20天左右。從西安到匈牙利布達(dá)佩斯和德國杜伊斯堡，通過集裝箱班列，貨物交付時間為25天至27天左右，比通過蘇伊士運(yùn)河快15天至20天。

　　中新社記者：建設(shè)中間走廊對沿線國家的投資環(huán)境、企業(yè)發(fā)展帶來哪些影響？如何助力沿線國家融入全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系？

　　阿布季克里莫夫：近年來，隨著各方對中間走廊投資力度加大，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，按此前發(fā)展計劃，其貨運(yùn)吞吐能力有望在2027年之前得到大幅提升。

　　目前，通過中間走廊進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠职l(fā)往其沿線國家。據(jù)我們統(tǒng)計，發(fā)往哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞三國的貨物占其總運(yùn)輸量的80%左右。毫無疑問，中間走廊的建設(shè)對沿線國家的投資環(huán)境會產(chǎn)生積極影響，尤其對哈薩克斯坦、阿塞拜疆等沒有出海港的內(nèi)陸國而言，有助于這些國家增強(qiáng)出口潛力，促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)分析師指出，中間走廊被視為中亞國家商品進(jìn)入全球市場的可靠路徑之一。作為連接中國和歐洲國家的橋梁，不少業(yè)內(nèi)人士表示，看好沿線國家發(fā)展過境運(yùn)輸?shù)臐摿Α?/p>

　　需要指出的是，中間走廊的發(fā)展和利用有助于沿線國家無縫融入全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易體系。利用中間走廊，沿線國家得以擴(kuò)大商品進(jìn)出口種類，增加供應(yīng)量，開發(fā)新市場。比如于2017年投用的“巴庫-第比利斯-卡爾斯”鐵路線，大幅增加了阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其這三個國家的商品進(jìn)出口量。這條鐵路線和土耳其國內(nèi)鐵路系統(tǒng)相對接，使得哈薩克斯坦的谷物和金屬出口商利用便利的運(yùn)輸系統(tǒng)，在土耳其和北非國家開拓出新市場。此外，利用中間走廊，阿塞拜疆和格魯吉亞的進(jìn)口商開始大量從中國進(jìn)口汽車及零配件、建筑材料、電子產(chǎn)品等各類消費(fèi)品，豐富了本地市場供應(yīng)。

　　中新社記者：目前，中國已把跨里海國際運(yùn)輸走廊納入高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動中?！耙粠б宦贰睜渴种虚g走廊，對其建設(shè)發(fā)展提供了怎樣的新動力？

　　阿布季克里莫夫：“一帶一路”牽手中間走廊將對全球貿(mào)易產(chǎn)生積極影響，為一些內(nèi)陸國家開發(fā)新市場提供新動力。

　　令人鼓舞的是，中國重視中間走廊的建設(shè)發(fā)展。今年年初以來，中國西安、義烏、烏魯木齊、連云港、重慶、南京等多個城市的物流樞紐采取多種舉措，有力推進(jìn)跨里海中歐班列數(shù)量增長。

　　今年2月，哈薩克斯坦西安碼頭正式投運(yùn)，在不久的將來，哈薩克斯坦阿克套港將建成集裝箱樞紐。相信在中國企業(yè)的參與下，將有更多先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備助力哈薩克斯坦阿克套港、阿塞拜疆阿利亞特港等走廊沿線交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升。相信這些已經(jīng)實施和計劃實施的項目將進(jìn)一步提升中間走廊的運(yùn)輸能力。

　　中新社記者：在您看來，中間走廊的建設(shè)發(fā)展對沿線國家文化交流有著怎樣的作用？

　　阿布季克里莫夫：此前有媒體將中間走廊描述為“友誼之帶”，我非常同意這一觀點。中間走廊沿線國家之間的友好關(guān)系建立在彼此相互認(rèn)同與理解的基礎(chǔ)之上，隨著中間走廊的建設(shè)發(fā)展，沿線國家的友誼也愈加牢固。

　　作為連接亞歐大陸兩端的貿(mào)易通道，走廊沿線國家如哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等國家與中國已實行免簽證制度，能使這些國家的民眾可以更方便地往來，民眾之間的友情也會愈發(fā)深厚。

　　我觀察到，近年來中間走廊沿線國家商界、科學(xué)界代表團(tuán)之間互訪頻率呈增加趨勢，這有助于深化沿線國家之間的合作，促進(jìn)文化、科學(xué)等領(lǐng)域的交流。毫無疑問，中間走廊的建設(shè)發(fā)展將進(jìn)一步促進(jìn)沿線國家的經(jīng)濟(jì)繁榮和人民福祉的增進(jìn)。(完)

　　受訪者簡介：

　　蓋達(dá)爾·阿布季克里莫夫，跨里海國際運(yùn)輸走廊國際協(xié)會秘書長。