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　　采訪中，無(wú)論專家還是普通市民都一致認(rèn)為，拼車出行的最大受益者是生活在這座城市的大多數(shù)人。

　　記者注意到，盡管拼車一族沒(méi)有對(duì)杭州市的拼車新政作出積極反應(yīng)，但對(duì)于拼車“合法化”，相當(dāng)多的杭州市民都表示歡迎。施家花園社區(qū)的一位居民說(shuō)，在早晚上下班高峰時(shí)段，打車別提有多難，公交車上又是人滿為患，買車的話費(fèi)用又比較高，如果能和小區(qū)的哪一位鄰居拼車，輪流開車上下班，費(fèi)用也可以省不少。

　　杭州東部軟件園相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，拼車也讓企業(yè)受益，可緩解停車難的管理問(wèn)題。據(jù)了解，東部軟件園位于文三路的核心園區(qū)有700多個(gè)車位，但員工的私車數(shù)已達(dá)到700多輛。“加上前來(lái)辦事的客戶的停車需要，高峰時(shí)段仍然車滿為患。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　據(jù)了解，目前杭州市交通局正對(duì)拼車政策進(jìn)行詳盡的論證和設(shè)計(jì)，“政府不僅要把拼車行為規(guī)范起來(lái)，還要通過(guò)授予拼車族更多‘特權(quán)’，來(lái)大力倡導(dǎo)這種有益于城市的環(huán)保行為�！标惤菡f(shuō)。

　　記者 董碧水