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　　中新網(wǎng)6月11日電 《日本新華僑報(bào)》11日刊文《北京地鐵票價(jià)改革不妨借鑒東京》說(shuō)，北京市政協(xié)委員建議地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元的建議曝光，引發(fā)關(guān)注。比起日本東京等國(guó)外城市，北京的地鐵乘客不是太多了，而是太少了。日本東京成熟的市內(nèi)軌道交通體系值得北京借鑒。

　　文章摘編如下：

　　6月9日，有媒體報(bào)道，北京市政府各部門近期集中回復(fù)了市政協(xié)委員的交通類提案，其中對(duì)陳杰委員“建議北京地鐵高峰時(shí)段加價(jià)到五六元”這一建議的回復(fù)，引發(fā)民眾和媒體的熱切關(guān)注。北京市發(fā)改委表示，將開(kāi)展軌道交通票制票價(jià)研究，包括研究采納委員關(guān)于提高無(wú)公交IC卡人群票價(jià)的建議。通過(guò)價(jià)格杠桿引導(dǎo)市民出行。

　　筆者讀到這篇報(bào)道時(shí)，感到不敢茍同。果然，第二天，網(wǎng)民和媒體的反駁便如火山噴發(fā)般涌出，認(rèn)為簡(jiǎn)單地通過(guò)漲價(jià)來(lái)為地鐵減負(fù)“不靠譜”，是“不折不扣的餿主意”，是一種“懶政”。

　　事實(shí)情況是，北京地鐵正在處于快速發(fā)展期，成熟的地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還沒(méi)有完成，廣大市民對(duì)地鐵的便利性還沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)。在大力建設(shè)軌道線路的同時(shí)，引導(dǎo)更多市民科學(xué)利用地鐵，減少私家車出行，才是相關(guān)部門應(yīng)該著力之處，而不是簡(jiǎn)單地通過(guò)提價(jià)來(lái)減少乘客。比起日本東京等國(guó)外城市，北京的地鐵乘客不是太多了，而是太少了。日本東京成熟的市內(nèi)軌道交通體系值得中國(guó)北京借鑒。

　　東京鐵路公共交通系統(tǒng)發(fā)展成熟，并有科學(xué)的價(jià)格體系。東京擁有4條都營(yíng)線路和9條普通線路，另外還有多條地上鐵道線路，僅JR公司在東京以及東京近郊就運(yùn)營(yíng)有超過(guò)30條地上鐵道線路。9條地鐵實(shí)行按距離分段計(jì)價(jià)的價(jià)格體系，1-6千米的距離為起步價(jià)，160日元；7-11千米為190日元，12-19千米為230日元，20-27千米為270日元，28-40千米為300日元。

　　東京地鐵有豐富多樣的票類。如東京地鐵公司發(fā)行的“一日券”，每張1000日元，可以在一天內(nèi)不限次數(shù)乘坐東京的所有地鐵線路，大大方便了來(lái)東京的外地旅游者。更有各種與公交車和地上城鐵線路通用的票類。而無(wú)論地鐵還是城鐵，都發(fā)行“多次乘車券”，花10張車票的錢可以買到11張車票，一般須在3個(gè)月之內(nèi)用完。無(wú)論是地鐵還是地上軌道交通，都有月票，分1個(gè)月、3個(gè)月、6個(gè)月等期間。

　　東京市民有很強(qiáng)的地鐵出行意識(shí)。東京是世界上市內(nèi)鐵路交通最發(fā)達(dá)的城市之一，市民長(zhǎng)期以來(lái)已經(jīng)形成地鐵出行的習(xí)慣。地鐵使人們的出行效率得到極大提高，地鐵的這種便利性得到較為充分的利用。地鐵出行快捷、準(zhǔn)時(shí)、低廉，這種印象已經(jīng)深入人心。如果乘客因地鐵晚點(diǎn)而上班遲到，地鐵公司還會(huì)出具延誤證明。人們即便有車，也會(huì)優(yōu)先乘地鐵出行，地面公路交通順暢無(wú)阻。

　　眾所周知，北京的公共交通長(zhǎng)期以來(lái)依賴公交車，公交系統(tǒng)已經(jīng)十分發(fā)達(dá)。而由于北京地鐵等軌道公共交通正處于快速發(fā)展期，并沒(méi)有完善，地鐵的便捷性還沒(méi)有得到充分發(fā)揮。北京的問(wèn)題在于，開(kāi)車的人太多，利用公共交通的人太少。隨著北京地鐵和城鐵系統(tǒng)的完善，乘坐地鐵的市民還會(huì)大幅增加。試圖簡(jiǎn)單通過(guò)漲價(jià)來(lái)減少地鐵乘客的政策，實(shí)在是愚蠢的。如何讓習(xí)慣開(kāi)車出行的人，也能夠盡多地利用地鐵，是北京需要努力的方向，而不是簡(jiǎn)單機(jī)械地提價(jià)。

　　誠(chéng)然，北京地鐵2元的單一票價(jià)制度有其特定的背景，不是長(zhǎng)久之計(jì)。2元票價(jià)在鼓勵(lì)市民乘坐地鐵出行，普及地鐵意識(shí)起到了積極作用。今后，隨著北京軌道交通的快速發(fā)展，結(jié)合市民的接受程度，票價(jià)改革是必然。但試圖通過(guò)簡(jiǎn)單提價(jià)的方式來(lái)進(jìn)行改革無(wú)疑是不可行的。北京不妨借鑒東京實(shí)行按距離分段計(jì)價(jià)的方式，輔之豐富多彩的票類，這樣才能讓票價(jià)改革更為科學(xué)、可行。(華魯沂)