中新網上海2月13日電 題：一名列車“腦科醫(yī)生”的春運“謝幕演出”

　　作者 謝夢圓

　　從擁擠不堪的綠皮火車到整潔舒適的高鐵，即將退休的杭州電務段車載設備車間黨總支書記朱建華親歷了中國鐵路的跨越式發(fā)展。今年是他投身鐵路工作的第四十個年頭，保障蛇年春運成了這位老鐵路人的“謝幕演出”。

　　對于注重家庭團圓的中國人而言，回家是過年的“必選項”，由此產生的春運也給交通運輸帶來不小壓力。長三角作為人口流動規(guī)模較大的區(qū)域，春運高鐵網絡也越織越密，讓朱建華的工作充滿挑戰(zhàn)。

　　朱建華主要負責電務列車車載設備維修及養(yǎng)護，日常與團隊一起，每天對回到檢修基地的動車車載設備進行全面檢查，開展各項機能實驗，并對模塊數據進行分析診斷。新一代列控車載設備是列車的“超級大腦”，集成了高鐵動車運行速度、線路特點等海量關鍵數據，對列車的高精度定位和安全運行至關重要。正因如此，他被稱為列車“腦科醫(yī)生”。

　　“今年是我參加工作以來，春運保障工作量最大的一年?！敝旖ㄈA告訴記者，設備整治調試工作一般在春運前三個月就啟動了，為新線啟用及春運工作，2024年杭州電務段車載設備車間共增加49組新型動車組。期間，大伙加班加點，完成了749個單項整治任務，如進行新型列車車載設備無線專網控制，以此減少干擾。

　　抗干擾加裝工作一般要干到半夜，春運前三個月都進行。朱建華說，由于是在運營的動車上進行加裝，特別是加裝吸附在動車車載設備機柜內的抗干擾設備，安裝空間狹小，作業(yè)難度較大，手伸進去都非常困難。三個月下來，大家的手指都磨破了。

　　朱建華說：“如果出現干擾等情況，列車只能降級運行，甚至造成中途停車。在春運動車高密度開行時期，一趟車晚點1分鐘，就會影響一大片?！?/p>

　　說起現在的工作，他侃侃而談，顯得經驗十足，殊不知，他是個半路出家的“腦科醫(yī)生”。1985年，20歲的朱建華進入鐵路工作，當起了火車司機，先后在司爐、副司機、司機、指導司機等多個崗位工作。直到1999年，他才轉行進行列車車載設備的維修及養(yǎng)護。

　　談及轉行原因，朱建華轉而向記者描述起自己從業(yè)40年來印象最深刻的瞬間，“最初幾年，車廂旅客擁擠，連彎個腰都困難。一站就是幾小時?，F在看來就是活受罪。還有2008年春運，南方受到冰雪災害，不到170公里的回鄉(xiāng)路，換了4趟車，用了近6個小時才到。途中面對旅客的抱怨，一時難以抬頭”。

　　即便過去多年，朱建華仍清晰記得那種“憋著一口氣”的感覺，“安全是鐵路運輸的生命，當時我們的列車和設備都比較落后，列車所有運行都需要人為操控，這會出現漏洞，而且大大影響列車的運行速度和運輸效率，必須通過科技手段來解決這些問題”。

　　靠著這口氣，朱建華主動跨行轉向列車車載設備維修領域，并經歷了中國五代列控車載設備的變遷。彼時恰逢中國高鐵起步階段，列車車載設備多借鑒引用國外先進技術，這也讓初次接觸全新設備的朱建華心里沒底，“原先的設備比較簡單直觀，遇到問題可以直接測量，但新設備都是模塊化的數字控制，團隊當初都很茫然，只能邊維修邊摸索，壓力很大”。

　　他還記得2007年7月，自己參與維護的列車車載設備幾乎都是進口的，因為對標準認知不足，他們甚至連一個螺絲螺帽都不敢擅動。

　　這種狀況直到中國鐵路自研能力提高才得以改善。朱建華說，從第三代向第四代列控車載設備升級開始，鐵路技術和設備的國產化率逐步提升，“設備進一步優(yōu)化，智能化程度提高，鐵路的安全、運能與效率水平得到大幅提升”。

　　“中國鐵路從落后到領跑，我時時刻刻都參與其中，現在讓我離開，有些戀戀不舍?！被仡欁约旱穆殬I(yè)生涯，朱建華哈哈一笑，“現在鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化?？匆娙藗兌寄芄蚕砀哔|量發(fā)展的成果，得到大家的稱贊，讓我覺得自己的一生非常有價值”。(完)