中新網(wǎng)南昌5月16日電 (李翔 闕陽洋 冷文勇)16日，隨著最后一段焊縫焊接完成，昌九高鐵控制性工程隆興大橋單孔320米跨西支主橋順利合龍。據(jù)鐵路部門介紹，該橋建成后將創(chuàng)造六項世界紀錄。

　　昌九高鐵隆興大橋，由北向南跨越“江西最大河流”贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。

　　“昌九高鐵隆興大橋西支主橋鋼梁架設，采用‘先邊跨后中跨’的施工工藝，首先完成兩側(cè)邊跨鋼梁頂推作業(yè)，待邊跨精準就位后，再以南北兩座主塔為基點向中跨方向同步展開懸臂架設，最后通過雙向?qū)ο蚴┕崿F(xiàn)中跨合龍口毫米級對接?！辈懦请H鐵路公司昌九指揮部高級工程師陳向一說。

　　陳向一還介紹，昌九高鐵隆興大橋西支主橋建成后，將創(chuàng)造六項世界紀錄。其中，在結(jié)構(gòu)復合性方面，開創(chuàng)性打造全球首座集12車道公路與高鐵軌道于一體的復合型橋梁，其公路通行能力較常規(guī)橋梁將提升50%，高鐵軌道設計時速350公里。在工程技術(shù)方面，創(chuàng)造320米無砟軌道斜拉橋世界最大跨徑紀錄。在設計理念方面，首次在斜拉橋中采用彈性約束支座系統(tǒng)，同時還創(chuàng)造鐵路橋梁斜拉索直徑之最。

　　“面對贛江復雜水文條件，建設團隊自主研發(fā)‘摩擦式組合頂推’工藝，并通過BIM技術(shù)構(gòu)建全橋三維模型，對2.3萬個節(jié)點實施毫米級監(jiān)控?！敝需F大橋局CJZQ-5標項目常務副經(jīng)理李江介紹，通過摩擦型滑移控制系統(tǒng)，確保萬噸級鋼梁在六級江風中穩(wěn)如磐石，位移精度高，如同在江面上完成“精密拼圖”。

　　昌九高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港通道的重要組成部分。鐵路部門表示，這條高鐵建成通車后，將進一步完善中國高速鐵路網(wǎng)布局，加強長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，促進江西對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。(完)