廈金大橋(廈門段)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段
視頻:廈金大橋(廈門段)建設(shè)新突破 超大直徑盾構(gòu)機始發(fā)掘進(jìn)來源:中國新聞網(wǎng)
中新社廈門6月8日電 (吳冠標(biāo) 李思源)8日,福建省最大直徑盾構(gòu)機“廈金號”在廈門市思明區(qū)觀音山順利始發(fā),廈金大橋(廈門段)環(huán)島路隧道正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。
廈門路橋工程公司廈金大橋(廈門段)A4標(biāo)段經(jīng)理鄭聯(lián)梟介紹,廈金大橋(廈門段)環(huán)島路隧道主線長3.29公里,包括盾構(gòu)、明挖隧道。其中,盾構(gòu)隧道緊鄰海岸線,地下水位高、基巖起伏大、周邊建(構(gòu))筑物密集,建設(shè)條件極其復(fù)雜。
為應(yīng)對小半徑始發(fā)、雙線隧道小凈距、始發(fā)段淺覆土埋深、復(fù)合地層掘進(jìn)等施工難題,項目團隊專門研發(fā)了“廈金號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機,該盾構(gòu)機開挖直徑達(dá)16.15米,整機長度約165米,配備帶壓復(fù)合型刀盤。

中鐵十四局廈金大橋(廈門段)項目總工程師邵振新表示,“廈金號”盾構(gòu)機應(yīng)用了多項行業(yè)領(lǐng)先技術(shù),設(shè)置箱涵拼裝與定位系統(tǒng),以保證全預(yù)制箱涵拼裝精度,提升盾構(gòu)施工效率和成型隧道質(zhì)量。
此外,“廈金號”還應(yīng)用了第四代同步注雙液漿技術(shù),可抑制隧道上浮及地面沉降,確保管片拼裝精度;并運用智慧指揮中心,實現(xiàn)施工現(xiàn)場實時安全和信息化管控。
廈金大橋(廈門段)工程起于廈門環(huán)島東路與會展北路交叉口,以隧道形式沿環(huán)島路向北延伸至觀音山,往東以橋梁形式跨越本島東部海域,終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場,主線長17.34公里。(完)


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