2.平順優(yōu)勢明顯——V型布局

　　● 代表發(fā)動機(jī)：V型六缸、V型八缸

　　所謂V型發(fā)動機(jī)，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發(fā)動機(jī)。與我們之前介紹的L型布局形式相比，V型發(fā)動機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的，同時得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發(fā)動機(jī)，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的“小排量直列型布局發(fā)動機(jī)+增壓器”的動力組合就有這方面。概括的說：我們可以這樣理解，發(fā)動機(jī)氣缸采用V型布局，可以說在結(jié)構(gòu)層面上克服了一些傳統(tǒng)直列布局的劣勢，但同樣，精密的設(shè)計讓制造工藝更復(fù)雜，同時由于機(jī)體的寬度較大，也不方便安裝其他輔助裝置。

　　● 兼顧小體積與充沛動力的大眾“VR6”發(fā)動機(jī)

　　『銷往北美市場的大眾EOS搭載了3.2L VR6發(fā)動機(jī)，但這套動力并沒有正式引入國內(nèi)』

　　眾所周知，對于V型6缸發(fā)動機(jī)而言，60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計，這是經(jīng)過無數(shù)科學(xué)實驗論證過的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動機(jī)都是采用這種布局形式的。但為了能在更小的空間內(nèi)放下V6發(fā)動機(jī)，大眾集團(tuán)在1994年另辟蹊徑的研發(fā)出了夾角為15度、體積更小的VR6發(fā)動機(jī)。而從動力參數(shù)來看，它并不遜色與普通的V6發(fā)動機(jī)，但在研發(fā)之初就暴露了明顯的抖動問題。通過一系列的平衡穩(wěn)定手段雖使問題得以明顯改善。但這依然無法超越改變其本身結(jié)構(gòu)上的特性，就像普通直列發(fā)動機(jī)的震動通常都會大于V型發(fā)動機(jī)一樣，夾角更小的VR6從結(jié)構(gòu)本身就決定了它的震動會大于V6。諸如大眾旗下的高爾夫R32、EOS等車型都曾裝配過這款發(fā)動機(jī)。而出于環(huán)保以及成本的考慮，這款3.2升VR6發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐漸淡出了歷史的舞臺。但增加了燃油分層噴射技術(shù)（FSI）的3.6升VR6發(fā)動機(jī)目前仍然廣泛裝配在奧迪Q7、大眾途銳、R36等諸多車型上。

　　● “V型+V型”的組合——W型布局

　　其實從嚴(yán)格意義上講，W型發(fā)動機(jī)還是屬于V型發(fā)動機(jī)的一種，只是將V型發(fā)動機(jī)兩邊的氣缸再分成兩組，從側(cè)面看就像“W”一樣，因此得名。也可以說，W12發(fā)動機(jī)就是用兩臺V6發(fā)動機(jī)拼成的，其最大的好處就是相比傳統(tǒng)V12發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，易于布置，有利于發(fā)動機(jī)艙的空間的優(yōu)化，缺點就是結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。W型發(fā)動機(jī)是大眾的專利技術(shù)，只有大眾即大眾旗下的品牌才在使用W型發(fā)動機(jī)，目前主要有W12和W16。但同樣，由于高昂的制造成本，僅應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下的頂級車型上，例如奧迪A8L、大眾輝騰等。