3.更平穩(wěn)的設(shè)計——H型布局（水平對置式）

　　● 代表發(fā)動機：H型四缸

『圖為應(yīng)用在斯巴魯森林人上的水平對置發(fā)動機』

　　在前面介紹氣缸V型排列發(fā)動機的時候已經(jīng)提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°）而水平對置發(fā)動機只是其氣缸夾角為180度。相比傳統(tǒng)布局要符合運動機械原理的汽車發(fā)動機組合形式，其制造成本和工藝難度相當(dāng)高，目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。

『采用水平對置布局的氣缸可以降低車身重心，但對潤滑要求也要更高』

　　水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。 同時，水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性，那為什么其它廠家沒有研發(fā)水平對置引擎呢？除了因為水平對置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。顯然保時捷和斯巴魯都很好的解決了眾多技術(shù)難題，但高精度的制造要求也帶來了更高的養(yǎng)護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。