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　　睿翼 VIS慣性可變進氣系統(tǒng)+S-VT可變氣門正時

　　馬自達的技術(shù)是采用VIS慣性可變進氣，即通過改變進氣歧管的形狀和長度，低轉(zhuǎn)速用長進氣管，保證空氣密度，維持低轉(zhuǎn)的動力輸出效率；高轉(zhuǎn)用短進氣歧管，加速空氣進入氣缸的速度，增強進氣氣流的流動慣性，保證高轉(zhuǎn)速下的進氣量，以此來兼顧各段轉(zhuǎn)速發(fā)動機的表現(xiàn)。

　　簡單地說，發(fā)動機氣門在關(guān)閉時氣體會因為慣性而保持對氣門的撞擊，然后形成反彈，如此反復(fù)，在節(jié)氣門和氣門之間形成振蕩，如果下一次氣門打開時，振蕩剛好沖到氣門就會使這一次的進氣出現(xiàn)一個微小的增壓效應(yīng)，使得進氣效率變得更強。

　　而馬自達6的樹脂進氣歧管設(shè)有一個可以改變進氣管通路容積的氣門，該氣門可以改變慣性進氣的共振頻率，在轉(zhuǎn)速4500rpm時會發(fā)生不連續(xù)的轉(zhuǎn)換。每一種狀態(tài)都被調(diào)諧為將一股壓力在不同的轉(zhuǎn)速下回送到進氣門。兩條進氣通路在特定轉(zhuǎn)速下進行轉(zhuǎn)換，從而在進氣口產(chǎn)生類似增壓器的效果，獲得更寬的扭矩范圍。

　　目前，在福特和馬自達的車型上多數(shù)都在使用VIS慣性可變進氣系統(tǒng)，例如�？怂�、馬自達3、馬自達6等等。同時，與VIS相配合的是S-VT可變氣門正時系統(tǒng)，S-VT跟其他的VVT之類的原理都是一樣的，將靜態(tài)凸輪軸安裝在一個齒輪嵌齒上，可以改變凸輪軸的轉(zhuǎn)動速度，由此提早或延遲打開氣門從而改變進氣正時。