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　  邁騰 可變氣門相位

　　邁騰的發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是1.8TSI還是2.0TSI，都屬于比較新的EA888系列。而相對于老款?yuàn)W迪A4上使用的EA827系列發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888有幾點(diǎn)改進(jìn)之處，除了之前在另一篇文章中講到的增加了幾個(gè)噴油嘴之外，還有一項(xiàng)就是增加了可變進(jìn)氣相位的技術(shù)。

　　不同于老的EA113系列依靠兩個(gè)凸輪軸間的傳動(dòng)鏈張緊器實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣正時(shí)可變，EA888在進(jìn)氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)齒輪端加裝vane-type凸輪軸相位調(diào)整裝置，跟前面講過的結(jié)構(gòu)基本一樣，也是由機(jī)油壓力控制的，從而可以保證進(jìn)氣門的正時(shí)可以連續(xù)調(diào)整。

　　相比日系廠商，大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)可變相位方面似乎一直比較低調(diào)，既不太著重宣傳，也沒有特別新鮮的技術(shù)亮點(diǎn)。單從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上看，這種可變相位的實(shí)現(xiàn)是最簡單的一種，相當(dāng)于豐田的VVT-i，只是沒有在排氣端安裝同樣的控制系統(tǒng)。

　　結(jié)語：應(yīng)該說，汽車技術(shù)僅僅先進(jìn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，能夠普及到大眾層次消費(fèi)的產(chǎn)品上才具有實(shí)際的意義。從這個(gè)角度來看，本田和三菱的綜合表現(xiàn)是比較好的，首先在可變氣門正時(shí)與升程的控制上先一步擁有了自己的技術(shù)，并且能夠針對大多數(shù)產(chǎn)品進(jìn)行普及。而且，市面上對本田和三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)的評價(jià)也是不錯(cuò)的。

　　除了本文提到的一些可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)以外，還有很多其他大品牌廠商也有類似的或更高級的技術(shù)，例如寶馬的VANOS、奧迪的AVS、保時(shí)捷的Variocam Plus等等。同時(shí)，國內(nèi)各自主品牌也已經(jīng)在使用一些氣門正時(shí)技術(shù)，例如長城的VVT、吉利的CVVT等，均是基于相同的原理而研發(fā)的，以后我們會(huì)針對這些發(fā)動(dòng)機(jī)配氣技術(shù)做陸續(xù)的解析。