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　　中新網3月17日電 據香港大公報報道，涉資50億元的8號干線(長沙灣段至沙田)將于本月21日上午7時啟用。香港路政署表示，青沙管制區(qū)所有車輛類別的收費，已統(tǒng)一為8元，與獅子山隧道相同。8號干線(青衣至長沙灣段)進展良好，預計昂船洲大橋今年年底“合龍”。

　　第4條接沙田九龍道路

　　自1997年起參與8號干線工程的路政署主要工程管理處總工程師許志豪表示，能見證基建項目“從無到有”，是工程師的夢想，項目也是工程團隊的心血結晶。8號干線(青衣至長沙灣段)進展良好，并預計昂船洲大橋今年年底“合龍”。全長5.9里的8號干線(長沙灣至沙田段)，定于周五上午7時通車，成為第4條接連沙田和九龍的道路。

　　涉資50億雙程三線行車

　　許志豪說，8號干線(長沙灣至沙田段)涉資50億元，以雙程三線行車，容車量可達每天12萬輛次。由沙田市中心出發(fā)，經新干線往長沙灣或美孚，只需10分鐘，往青衣和機場，車程分別為15分鐘和35分鐘。

　　許志豪表示，青沙管制區(qū)所有車輛類別的收費，已統(tǒng)一為8元，與獅子山隧道相同，相信新干線有助疏導獅隧的交通，發(fā)揮分流的作用。

　　昂船洲大橋明年中開通

　　雖然長沙灣至沙田段已竣工，但許志豪仍未能因而松一口氣。因為另一段8號干線，即青衣至長沙灣段，正按計劃如火如荼地進行。按工程進度，預計該路段的南灣隧道和連接高架道路可于今年年底通車；昂船洲大橋段料于明年年中開通。許志豪說：“青衣至長沙灣段中，最為矚目的，可說是昂船洲大橋。大橋的工程，至今已完成約70%。”

　　據介紹，大橋橋塔高298米，東面的橋塔已建至273米，西面的橋塔也達230米。兩者的高度，均已超越青馬大橋的橋塔。工程人員正在海面運送和吊裝每段18米長的鋼箱梁，大橋可望今年年底“合龍”。由于大橋未“合龍”前，橋身猶如吊臂般，結構不及“合龍”后穩(wěn)固。加上香港位處臺風區(qū)，施工隊伍已關注到這些因素，也會盡力管理風險。

　　許志豪表示，當年完成3號干線(葵涌至青衣段)的道路工程后，隨即著手籌建8號干線。3號干線(葵涌至青衣段)屬機場核心計劃工程之一，參與這項目期間累積了不少處理大型工程的經驗，由于8號干線工程的規(guī)模相若，因此，在擬備8號干線工程合約條款時，參考了機場核心工程合約的條款。

　　許志豪說，施工的環(huán)境，為工程增添難度。工地有部分毗連九龍水塘區(qū)，有部分途經極為繁忙的道路，如西九龍公路、荔枝角道、長沙灣道、青山道和呈祥道等，也有部分施工路段的地下藏有很多公用設施。